Mokamas vasaris: kas laukia Europos logistikos

2026 metų vasarį Europos transporto rinkos laukia masto revizija: nuo mokamų kelių tinklo plėtros Lenkijoje iki perėjimo prie naujų muitinės kontrolės protokolų ES bei griežtinamo atvykimo į Jungtinę Karalystę.

Vasaris tradiciškai laikomas “biudžetų uždarymo” ir metų planavimo mėnesiu, tačiau 2026 metais jis taps aktyvaus atidėtų reguliacinių sprendimų įgyvendinimo laikotarpiu. Pagrindiniai įtampos taškai yra Lenkija, kur “e–TOLL” mokamų kelių tinklas pasipildo šimtais kilometrų, ir skaitmeninė ES siena, pereinanti prie naujos importo kontrolės sistemos “ICS2” versijos.

Lenkiškas manevras: “e–TOLL” pasiima savo

Nuo 2026 metų vasario 1 dienos Lenkijoje įsigalioja potvarkis dėl mokamų kelių tinklo išplėtimo. Sistemos operatoriaus duomenimis, prie “mokamos geografijos” pridedama apie 645 kilometrai naujų ruožų. Tai ne šiaip techninis išplėtimas, o pilnavertis tarifų politikos pokytis.

Transporto įmonėms tai reiškia “intuityvaus planavimo” eros pabaigą. Jei anksčiau regioninės jungtys leisdavo optimizuoti išlaidas naudojantis nemokamais ruožais, tai dabar finansinė našta tenka ir antraeiliams maršrutams. Tikimasi, kad vežėjų, aktyviai dirbančių Lenkijos viduje, operacinės sąnaudos gali augti 5–8% vien tik dėl kelių mokesčių.

Skaitmeninis užtvaras: “ICS2 v3”

Vasario 3–ioji tampa galutiniu terminu diegiant “ICS2” (Import Control System 2) v3 versiją. Tai perėjimas prie naujų pranešimų formatų, kurie turi sinchronizuoti vežėjų, ekspeditorių ir IT paslaugų teikėjų darbą.

Rizika atsidurti situacijoje “neišvažiavo, nes nesutvarkė dokumentų” tampa itin akivaizdi. Pažeidžiamiausia grandis atrodo dalinių krovinių (LTL) ir multimodalinis pervežimas: didelis grandinės dalyvių skaičius didina duomenų klaidų tikimybę.

Technologija atrodo gana griežta: sistema nepriims deklaracijos esant menkiausiam formatų nesutapimui, o tai gresia prastovomis prie išorinių ES sienų.

Varšuvos apžiūros: biudžetai po didinamuoju stiklu

Vasario 3–5 dienomis “Ptak Warsaw Expo” parodų centras tampa sprendimų priėmimo širdimi. Vienu metu vykstančios “Warsaw Logistics Week”, “Intralogistica” ir “Warsaw Fleet Expo” parodos leidžia rinkos dalyviams palyginti automobilių parko TCO (bendrąją nuosavybės kainą) ir automatizavimo sistemų efektyvumą.

Vasario mėnesio metinių strategijų tvirtinimo kontekste šios aikštelės iš asmenukių darymo vietų virsta griežtų diskusijų erdve apie investicijų grąžą (ROI) į elektrinius sunkvežimius ir WMS sistemas.

Lamanšas skaitmeniniu formatu

Mėnesio pabaigoje, vasario 25 dieną, Jungtinė Karalystė galutinai perveda ETA (Electronic Travel Authorisation) sistemą į privalomo vykdymo režimą. Remiantis “Home Office” paaiškinimais, be šio leidimo įsėsti į transporto priemones (keltus, “Eurotunnel” traukinius) bus neįmanoma.

Tarptautinių pervežimų sektoriui tai sukuria papildomą rizikos tašką. Vairuotojai iš šalių, kurioms taikomas ETA reikalavimas, tampa rizikos faktoriumi vykdant SLA (paslaugų lygio sutartis). Transporto operatoriams teks įtraukti ETA patikrą į standartinį reiso ruošimo protokolą, kad būtų išvengta vilkikų apsukimo tiesiog uoste.

Pažyma

“e–TOLL” sistema Lenkijoje 2021 metais pakeitė pasenusią “viaTOLL” technologiją, pervedant kontrolę prie palydovinio pozicionavimo (GNSS). Nuo paleidimo akimirkos tinklas nuolat plečiamas, siekiant apimti visas šalies greitkelius ir magistrales.

“ICS2” projektas yra masto ES muitinės kodekso reformos dalis. Jos diegimas suskirstytas į etapus: pirmoji fazė prasidėjo 2021 metais (pašto ir skubios siuntos), antroji – 2023–iaisiais (pervežimai oru). Trečioji fazė, apimanti jūrų, geležinkelių ir automobilių transportą, laikoma sudėtingiausia dėl duomenų apimties.

Britų ETA sistema – amerikietiškos ESTA analogas, dalis “skaitmeninės sienos” strategijos, priimtos po šalies išstojimo iš ES. Jos tikslas – visiška preliminari visų atvykstančių asmenų patikra dar iki jų faktinio pasirodymo prie sienos.