Mokesčių įvedimas magistralėje „Don“ (Rusija)
2010-02-23
CargoNEWS
247
Važiavimas Rusijos federaline magistrale M-4 „Don“ Voronežo apskrities ribose gali būti mokamas jau 2010 m., pareiškė rajono gubernatorius Aleksej Gardejev.
Jis pažymėjo, kad gauti pinigai bus skirti šio kelio rekonstrukcijai (darbai vykdomi greičiau dėl ateinančios 2014 m. žiemos Olimpiados). Projektas numato trasos praplėtimą, tiltų ir transporto sankryžų statybas, o taip pat pakelės infrastruktūros vystymą. Gubernatorius tikisi M-4 atkarpai jau šiais metais gauti 5,4 mln. rublių (praeitais metais buvo išleista beveik tiek pat).
Toks pranešimas pradžiugino nebent tuos, kas tikisi užsidirbti iš magistralės remonto ar neturi nuosavo automobilio. Trasa „Don“ – pagrindinė regiono transporto arterija, ja naudojasi ir poilsiautojai, ir sunkvežimių vairuotojai. Numatomas pravažiavimo mokestis – 1-4 rubliai už kilometrą (priklausomai nuo automobilio keliamosios galios). Kai kurie analitikai jau pranašauja šiuo keliu pristatomų prekių kainų augimą (Voronežo atkarpos ilgis – 326 km).
Pagal galiojančius įstatymus mokamos trasos atkarpos turi turėti nemokamus dublerius, o Voronežo apskrityje, specialistų teigimu, nėra kelių tinklo, kuris galėtų tapti visaverte M-4 kelio alternatyva.
Kelininkai pabrėžia, kad protingiausia būtų alternatyvų transporto koridorių parenti iki mokesčio įvedimo. Kitu atveju į esančius dublerius pliūptelės taupančių vairuotojų srautai ir jų remontui reikės išleisti dar daugiau pinigų.
Naujienos
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Europos kelių transportas pastebimai pabrango, nors krovinių apimtys beveik nepadidėjo. Lenkijos muitinė įspėjo apie problemas dirbant su naujomis elektroninėmis sistemomis, Lietuva paaiškino, kaip nuo sausio bus skaičiuojamas mokestis už kiekvieną kilometrą, o ES pradėtos taikyti naujos pakuočių taisyklės.
2026-08-17
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras