CARGONEWS

Muitų Sąjunga: išorinių sienų pralaidumas didės

11292

Apie tai, kad Muitų Sąjungos (MS) išorinių sienų pralaidumas didės rugsėjo 22 d. tarptautinėje konferencijoje „Baltarusijos, Kazachstano ir Rusijos Muitų Sąjunga: dabartis ir perspektyvos“ pranešė Baltarusijos valstybinio muitinio komiteto pirmininkas Aleksandras Špilevskij.

 

 „Dabar aktyviai ieškoma būdų eilėms MS pasieniuose mažinti“, – pabrėžia A. Špilevskij. MS šalių Muitinės tarnybos aktyviai bendradarbiauja spręsdamos šias problemas.

 

Šiuo metu trijų šalių – Rusijos, Baltarusijos ir Kazachstano – muitininkai sutinka, kad reikia siekti optimizuoti darbą visuose kontrolės punktuose. Muitinės kontrolė turi būti 2 rūšių: dokumentinė ir kontrolė postuose.

 

Jau aptartos kontrolės vykdymo technologijos, suderintas apsikeitimas duomenimis, kuris taip pat leidžia didinti MS išorinės sienos pralaidumą.

 

Baltarusijos valstybinio muitų komiteto pirmininkas informavo, jog naujo punkto „Domačevo“ atidarymas Baltarusijos–Lenkijos pasienyje padidino šio pasienio ruožo pralaidumą daugiau kaip 2 tūkst. mašinų.

 

Šiuo metu atliekama kontrolės punktų „Pesčatka“, „Grigorovščina“, „Privalka“, „Urbany“ modernizacija ir rekonstrukcija.

 

Andrejus Beljaninovas, Rusijos Federalines Muitinės Tarnybos vadovas, išreiškė susirūpinimą Rusijos automobilių kelių infrastruktūros atsilikimu sparčiai didėjant prekių apyvartai MS ribose.

 

„Rusijos automobilių kelių, geležinkelio infrastruktūra labai  atsilikusi. Reikėtų rimtai susimąstyti apie kelių ir geležinkelių plėtrą, kad mes galėtume užtikrinti nuolat didėjančią prekių apyvartą“, – sako Andrejus Beljaninovas.

 

Šitai problemai išspręsti muitinis dokumentų įforminimas buvo iškeltas iš Maskvos, Maskvos srityje muitinis įforminimas sumažintas 2,5 karto. Tačiau prekių srautai intensyvėja, ypač šiaurės Rusijos regionuose – Pskovo ir Sankt Peterburgo  srityse.

 

Akivaizdu, jog prekių apimtys gerokai padidėjo, o infrastruktūra smarkiai atsilieka. Šis klausimas bus svarstomas pirmame MS muitinių įstaigų bendros kolegijos posėdyje spalio 18 d. Maskvoje.

 

Europos Komisijos Muitų Sąjungos ir apmokestinimo Generalinio Direktorato tarptautinių santykių specialistė Marija Orlova taip pat pasisakė už investicijų į muitinės infrastruktūros modernizacijos pritraukimą.

 

Tai leistų išplėsti bendrą MS ir ES tranzitinę sistemą. Jos manymu, muitinių tarnybų plėtra padėtų skatinti prekybą tarp Europos ir MS šalių ir „bendradarbiaujant pasiekti užsibrėžtų tikslų“.

 

Tarptautinėje konferencijoje taip pat dalyvavo muitinės specialistai iš MS šalių ir Ukrainos, Lenkijos, Vokietijos, Latvijos, Lietuvos atstovai. Šis tarptautinis forumas buvo organizuotas tam, kad būtų apsikeista nuomonėmis apie MS funkcionavimo pradžią, išgirsti iš verslininkų objektyvius naujų MS darbo sąlygų vertinimus. Mokslo atstovai pateikė pasiūlymą daugiau naudotis informacinėmis technologijomis.
 

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0