„Continental“ specialistai ilgą laiką analizavo didžiulių autoparkų transporto priemonių padangų būklę, pasinaudodami naujausiomis technologijomis ir nustatė, kad dažniausias blogo padangų eksploatavimo pavyzdys yra netinkamas slėgis jose. Tai lemia jų ilgaamžiškumo, saugumo sumažėjimą, kuro sąnaudų padidėjimą.
Tikrinimų metu paaiškėjo, kad net 90 proc. padangų buvo blogai pripūstos. Siekdama pailginti padangų tarnavimo laiką bei pasiekti, kad jose nuolat būtų reikiamas slėgis, kompanija siūlo naują padangų būklės stebėjimo sistemą FCTMS (angl. Fleet Check Tool Management System). Sistema leidžia reguliariai stebėti padangų būklę ir siūlo patarimų, ką reiktų padaryti, norint, kad šios tarnautų ilgiau.
Mobilią, nešiojamą stebėjimo sistemą sudaro atsparus smūgiams PDA (angl. Personal Digital Assistant) komunikatorius bei du elektroniniai matavimo prietaisai: manometras ir gylio matuoklis. Prietaisai su komunikatoriumi sujungiami laidais arba bevieliu ryšiu, o iš komunikatoriaus duomenys toliau keliauja į bendrą duomenų bazę.
Įsigyjant „Continental“ padangas, klientai turės galimybę nemokamai tikrintis savo padangų būklę. Reguliariai atliekant patikrinimus, „Continental“ specialistas formuoja dokumentą, kuris perduodamas klientui su visa informacija ir rekomendacijomis.
Tokia sistema ne tik leis klientui stebėti savo padangų būklę, bet ir gamintojui gauti informaciją iš viso pasaulio ir ją lyginti. „Continental“ tikisi, kad ateityje tai leis priimti geresnius technologinius sprendimus, kuriant padangas tam tikram regionui, kuriame vyrauja jam būdinga temperatūra ir krituliai.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras