CARGONEWS

Nauja „Daimler“ markė: „Bharat – Benz“

12219
„Daimler“ koncerno automobilių gamintojas papildys Indijos rinką naujos markės „Bharat -Benz“ sunkvežimiais.
Pasak „Daimler“koncerno vadovo D. Zetsche, „Bharat-Benz“ sunkvežimiai bus „Daimler“ ir Indijos sunkvežimių naujausių technologijų mišrūnas, labiausiai atitinkantis šios šalies rinkos poreikius. Naujieji sunkvežimiai užpildys plačią rinkos nišą – bendrasis jų svoris – nuo 6 iki 49 t. Jie bus projektuojami ir gaminami Indijoje.
Naujasis markės pavadinimas „Bharat” daugelyje šalies kalbų reiškia „Indija“. Gamyba bus pradėta ateinančiais metais Oragadamo gamykloje. Čia per penkerius metus „Daimler“ investuos apie 700 mln. EUR. Pasak „Daimler“ vadovo, priimant šį sprendimą, pirmiausia buvo atsižvelgta į tai, jog Indijos sunkvežimių pramonė iki 2020 m. savo potencialą pasiryžusi padidinti du kartus. D. Zetsche  nuomone, tai bus antra didžiausia rinka po Kinijos.
„Bharat – Benz“ bus penktoji užsienio gamintojų markė Indijoje, iki šiol šalies rinkoje jau įsitvirtinę  „Mercedes – Benz“, Japonijos „Fuso“, o taip pat JAV „Freightliner“ ir  „Western Star“ markių sunkvežimiai.
„Bharat-Benz“ bus gaminami „Daimler“ technologijų pagrindu, tačiau atsižvelgiant į Indijos klientų konkrečius poreikius. Apie 80 proc. dalių tieks vietos gamintojai. Iki šiol tiekiami „Mercedes- Benz“ markės sunkvežimiai Indijos rinkai pasirodė per brangūs. Sunkvežimiams besivystančiose šalyse kol kas nereikalinga nei komforto, nei papildoma saugos įranga.
„Daimler“ jau anksčiau planavo patekti į Indijos rinką su vietos partneriu „Hero“, tačiau kilus ekonominei krizei, dėl finansinių problemų 2009 m. balandžio mėnesį bendro verslo partneris pasitraukė iš planuotos veiklos. Tikimasi, jog dabar „Bharat-Benz“ turės galimybes sėkmingai dirbti Indijos rinkoje ne tik su kitais partneriais, bet ir su šios šalies sunkvežimių gamintojų lyderiu „Tata“.
 

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0