Sukūrusi naują triašę savivartę puspriekabę, „Kögel“ bendrovė tęsia statybos transporto priemonių gamintojo tradicijas. Visiškai naujos puspriekabės kūrimo procese panaudotos naujausios technologijos.
Svarbus akcentas – puspriekabės modulinė koncepcija. Dėl jos išmanios konstrukcijos savivarčio kėbulo komponentų surinkimo ir pakeitimo procedūros yra lengvos, ekonomiškai efektyvios ir greitos.
Absoliuti naujovė, kurią siūlo gamintojas, idealus transporto priemonės kombinavimas ir prijungimas prie kitų transporto priemonių. Po smėlio ar žvyro transportavimo labai nesunku priekabą pritaikyti metalo laužui, akmeniui arba kitoms medžiagoms gabenti.
Važiuoklė ir savivartis padengti nanokeramikos sluoksniu ir dažais, kurie apsaugo nuo korozijos. Ši aukštos kokybės apsauga nuo korozijos užtikrina ilgą tarnavimo laiką. Pirmą kartą statybos pramonei pasiūlytas gamyklinis nanokeramika dengtas savivartis.
Modernūs lengvos konstrukcijos gamybos metodai užtikrina mažą puspriekabės masę – maždaug 5950 kg. „Maža puspriekabės masė – didelė naudingoji apkrova“, buvo gamintojų šūkis kuriant šį produktą.
Išvertimo guoliai reikalauja mažai priežiūros, o priėjimas prie jų remontuojant yra labai patogus. Patikimos pakabos konstrukcijos užtikrina, kad savivartis gali būti naudojamas labai ilgai, nes jos techninės priežiūros intervalai yra dideli.
Techniniai duomenys
Leistina ašies apkrova: 24 tūkst. kg
Leistinas bendras svoris: 36 tūkst. kg
Krovinio tūris: apytiksliai – 24 m³
Masė be krovinio: 5950 kg (+ / – 3 %)
Kėbulo tipas: plieninis U-formos savivartis
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras