Į Lietuvą koją kelią naujos oro linijos. Baltic Aviations Systems (BAS), save vadinanti naujos kartos aviakompanija, veiklą planuoja pradėti ateinančių metų balandžio mėnesį.
Kaip pranešė bendrovės vadovas Kristianas Kirchheineris, baziniu oro uostu bus pasirinktas Tarptautinis Vilniaus oro uostas, o bendrovės startinis kapitalas sieks 1 mln. EUR (3,45 mln. litų), kuris vėliau didės iki 10 mln. EUR (34,5 mln. litų).
BAS kol kas teturi du akcininkus – K. Kirchheinerį ir „airBaltic" vadovą Bertoltą Flicką. BAS vadovas patikino, kad ateityje akcininkų skaičius padidės.
„Tai reiškia naujas darbo vietas ir investicijas Lietuvos ekonomikai. Aviakompanijos atsiradimas užtikrins platesnes galimybes tiek Lietuvos piliečiams pasiekti Europos miestus, tiek turistams padės atvykti į Lietuvą. Taip pat turėsime toliau rūpintis, kaip bus vystoma Vilniaus oro uosto infrastruktūra, kad padidėjęs keleivių skaičius nesudarytų nepatogumų keleiviams“, – sakė susisiekimo ministras Eligijus Masiulis.
Anot BAS vadovo, tikslinė auditorija – verslo klasė ir turistai. Bendrovė žada iš klientų prašyti pinigų tik už tai ko jiems reikia.
„Pradžiai rinkomės tokius maršrutus, kur nėra labai didelės konkurencijos, nes suprantame, kad ji Lietuvoje yra itin didelė“, – teigė K. Kirchheineris.
Anot jo, nuo 2011 m. su trimis „Boeing 737“ lėktuvais BAS skraidins į Dubliną, Londoną, Paryžių, Miucheną, Romą, Instanbulą, Maskvą, Atėnus ir dar keletą kitų krypčių, kurių dalis bus reguliarūs skrydžiai, dalis – užsakomieji.
Oficialų oro linijų pavadinimą planuojama paskelbti ateinančių metų sausio mėnesį.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras