Taupyti degalus ir tuo pačiu metu pasiekti didesnę variklio galią – intriguojanti daugelio transporto priemonių savininkų svajonė. Ją paversti tikrove gali energiją taupantis valdymo įtaisas, pavadintas EES (Energie-Einspar-System – energijos taupymo sistema), kuris per programinę įrangą padeda pagerinti transporto priemonės variklio darbo efektyvumą.
Naująjį įtaisą sudaro juoda „stebuklinga“ dėžutė, tik šiek tiek didesnė nei cigarų pakelis, jungtis ir kabelis. Tai beveik ir visa energijos taupymo naujos sistemos įranga, kurią bandymams pateikė „Hydro – Hybrid“ firma iš Štutgarto (Vokietija).
Su šiuo papildomu valdymo įtaisu aprūpinti lengvųjų automobilių, transporterių, sunkvežimių ir autobusų varikliai elektroninio valdymo impulso pagalba gali pasiekti didesnį maksimalų sukimo momentą ir daugiau galios, tuo pačiu metu sunaudojant mažesnį degalų kiekį.
Variklio papildomo valdymo įtaisas prijungiamas prie daviklių, kurie atitinkamai reguliuoja variklio eksploatavimo būklę, atsižvelgiant į akceleratoriaus padėtį, tiekiamos oro masės srovę, momentinį sukimo momentą ir temperatūrą, o taip pat į kitus originalios standartinės variklio valdymo įrangos parametrus.
Papildomas energijos taupymo įtaisas EES valdymo impulsu pakeičia eksploatuojamo variklio valdymo procesoriaus duomenis ir toliau juos nukreipia atitinkamiems variklio komponentams, užtikrindamas optimalų darbą – didesnę galią mažesnėmis sąnaudomis.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras