Kompanija „Continental“ neužilgo Europoje turėtų išleisti naują padangų slėgio kontrolės sistemą „ContiPressureCheck“.
Sistema fiksuoja nedidelius oro nuotėkius padangose ir apie tai nuotoliniu būdu informuoja vairuotoją. Tikimasi, kad ši sistema iki minimumo sumažins galimybę pažeisti padangą dėl netinkamo slėgio, o taip pat sutaupys kuro.
„Continental“ atlikto tyrimo metu paaiškėjo, kad 90 proc. sugadintų padangų buvo dėl per mažo slėgio jose. Vokietijoje yra tendencija, kuomet vilkikai važinėja su vidutiniškai 12 proc. per mažai pripūstomis padangomis. Tai automatiškai didina padangos pasipriešinimą riedėjimui, kuro sąnaudas, bei sumažina padangos tarnavimo laiką.
Sistema „ContiPressureCheck” pastoviai matuoja slėgį ir temperatūrą padangose, o duomenis pateikia vilkiko kabinos prietaisų skydelyje. Sistemą sudaro modulis, davikliai ir procesorius, kurie yra patalpinti guminiame apvalkale ir yra tvirtinami iš vidinės padangos pusės. Tai ją apsaugo nuo išorinių pažeidimų. Jos akumuliatoriaus užtenka 6 metams, tai yra 600 tūkst. km. Dauguma padangų per tiek laiko visiškai susidėvi. Ši sistema gali būti naudojama su visų gamintojų padangomis.
Sistema iškarto praneš, jei padangose faktinis slėgis skirsis nuo rekomenduojamo, o vairuotojas nedelsiant galės pripūsti padangas iki reikiamo lygio.
2013 m. pavasarį „ContiPressureCheck“ jau bus pardavinėjamas Europos rinkoje. Pirmiausiai sistema bus pasiūlyta Vokietijai, Lenkijai, Turkijai ir Beniliukso šalims, o kiek vėliau ir kitoms Europos valstybėms.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras