Nauja puspriekabė iš „Schwarzmüller” (foto)
2013-06-27
CargoNEWS
907
Praeitais metais ši puspriekabė buvo pristatyta parodoje, tačiau nebuvo parduodama, nes koncernas „Schwarzmüller” norėjo įsitikinti, kad sunkiausiomis ir sudėtingiausiomis darbo sąlygomis ši puspriekabė ištikimai tarnaus klientams. Išlaikiusi tokį egzaminą puspriekabė yra pilnai pasiruošusi integruotis į transporto priemonių rinką. Naująją ULTRA-lengvą „Schwarzmüller“ puspriekabę jau galima įsigyti.
Naują ULTRA-lengva „Schwarzmüller“ puspriekabę po beveik dvejus metus trukusio intensyvaus kūrimo ir testavimo etapo jau gali įsigyti vartotojai. Rezultatai kalba patys už save – nepaprastai lengvos platformos puspriekabė su įvairia komplektacija, sveria tik 4850 kg.
ULTRA-lengvos puspriekabės svoris palyginti su įprastinių yra beveik 1500 kg mažesnis, o tai didelė nauda klientams, nes į transporto priemonę galima daugiau pakrauti.
Naujai sukurta puspriekabė prisideda prie aplinkos saugojimo, nes lengva konstrukcija sumažina degalų sąnaudas iki 3%, o taip pat ir CO2 išmetimą į aplinką. Per vienerius metus įmonė, turinti tokią transporto priemonę, gali sutaupyti dėl mažesnių degalų sąnaudų ir gauti didesnes pajamas dėl galimybės iki 7% padidinti vežamų krovinių svorį.
ULTRA-lengva transporto priemonė gali būti montuojama su bortais, kaip anstatas ar skirta vežti popieriui ir ritiniams.
Žinoma, ULTRA-lengvos transporto priemonės konstrukcija sukurta taip, kad krovinio saugumas atitinka visus reikalavimus. Standartinis krovinio tvirtinimo sertifikatas XL pagal DIN EN 12642 reikalavimus šiai puspriekabei buvo patvirtintas ir gali būti suteiktas gėrimų arba popieriaus ritinių gabenimui.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras