Kiekvienas vilkiko vairuotojas puikiai žino, kokie pavojai tyko, kuomet ant puspriekabės nuo kritulių susikaupęs vanduo nukritus lauko temperatūrai virsta ledu. Važiuojant keliu ledas nuo puspriekabės stogo gali nuslysti ir kristi ant iš paskos važiuojančių transporto priemonių. Tokiu atveju pasekmės sunkiai prognozuojamos, tad puspriekabių gamintojai siūlo įrangą, kuri padėtų išvengti tokių situacijų.
Puspriekabių ir priekabų gamintojas „Schmitz Cargobull“ siūlo naują sistemą, kuri leis vairuotojams lengvai nuvalyti stogą nuo ant jo susikaupusio vandens ar sniego. Naujoji sistema galės būti montuojama ir į naujas ir į naudotas tentines puspriekabes.
Sistemos esmė – stoge esantis orui nepralaidus ir lankstus elementas, kuris naudojant kompresorių yra pripučiamas ir tokiu būdu per vidurį kilsteli tentą (nuotraukoje) bei suformuoja nuolydžius, per kuriuos ir nubėga vanduo ar nučiuožia sniegas. Sumontavus sistemą, ji iš karto yra paruošta naudojimui ir valdoma vienu mygtuko spustelėjimu.
Vairuotojui nereikia pačiam valyti puspriekabės tento ar mokėti už tai pinigus specializuotiems servisams. Taupomas ne tik laikas bet ir kuras. Puspriekabės be sniego ar ledo tampa lengvesnėmis.
Gamintojas teigia, kad tokia sistema gali būti sumontuota į naudotą puspriekabę per 3 – 4 val.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras