Netoli rytinės Kauno miesto ribos, Alšėnų seniūnijoje, šalia magistralinio kelio A5, baigtas statyti modernus 7 tūkst. kv. metrų logistikos kompleksas. Logistikos centras pastatytas kompanijos „Baltic Logistic Solutions“, valdančios daugiau nei 50 000 kv. m sandėlių ploto Lietuvoje, Latvijoje bei Estijoje, užsakymu.
Projektą, kurio bendra vertė viršija 13 mln. litų be PVM, įvykdė statybų bendrovė „YIT Kausta“.
Naująjį A klasės logistikos kompleksą sudaro fasuotų produktų sandėlis ir dviejų aukštų administracinės patalpos. Šiame centre bus teikiamos fasuotų maisto produktų sandėliavimo, komplektavimo ir paskirstymo paslaugos. Naujajame logistikos komplekse vienu metu dirbs iki 80 darbuotojų.
Komplekse esančiame sandėlyje, atsižvelgiant į sąlygas skirtingiems produktams laikyti ir komplektuoti, buvo suprojektuotos dvi zonos. Vienoje iš jų temperatūros režimas siekia iki -24ºC, kitoje – nuo 0 iki +10ºC. Sandėlyje yra įdiegta automatizuota sandėlių valdymo programa, kuria registruojama, apskaitoma ir kontroliuojama kiekviena sandėlio operacija. Sandėliavimo patalpos veiks visą parą, nurodo statytojai.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Straipsnio autorius neskiria rytines Kauno ribos nuo vakarines...
Jūsų komentaras