Naujasis „Hyundai Trago Xcient“ skirtas Europos rinkai (video)
2013-04-04CargoNEWS1,1670
Kompanija „Hyundai“ Seule vykusios komercinės parodos metu pristatė naują savo vilkiką „Trago Xcient“. Nors gamintojas to neteigia, tačiau akivaizdu, kad su šiuo vilkiku siekiama įsitvirtinti pasaulinėse rinkose, Europoje taip pat.
Vilkikas išsiskirs taupumu, komfortu ir išskirtiniu dizainu. „Hyundai“ deda labai daug vilčių į šį vilkiką ir tikisi iki 2017 m. jų parduoti po 60 tūkst. vnt. per metus. Tokie rezultatai įmanomi tik pardavinėjant vilkiką pasaulinėse rinkose.
Taip pat akcentuojama labai daug detalių, kurios svarbios būtent Europos rinkai. Pabrėžiamas Europos vilkikų gamintojų transporto priemonėms artimas dizainas. Kuro bakuose telpa 1046 l. degalų. Kol kas siūlomi du varikliai. Abu jie atitinka aukščiausius ekologijos reikalavimus. Jų galia 320 arba 520 A. j. Senesniame „Trago“ modelyje buvo naudojama „ZF ASTronic“ pavarų dėžės. Net neabejojama, kad naujajame modelyje bus pasirinktas toks pat sprendimas. Naudojant šiuos komponentus, gamintojas teigia pasiekęs 7 proc. mažesnes kuro sąnaudas, jei lygintume su ankstesniu „Trago“.
„Hyundai“ teigia, kad vidinis kabinos aukštis, siekiantis 1895 mm., leis vilkikų vairuotojams pilnai stovėti kabinoje ir padidins komfortą. Šis aukštis yra pakankamai komfortiškas, bet „Hyundai“ greičiausiai pamiršo įvertinti fiziologinius azijiečių ir europiečių ūgio skirtumus. Europos gamintojai kalbėdami apie itin komfortiškus modelius paprastai siūlo bent 2 m. aukštį siekiančias kabinas.
Rinkoje vilkikas atsiras antrojoje šių metų pusėje. Artimiausia proga iš arčiau susipažinti su šiuo vilkiku bus parodos „Comtrans“ Maskvoje metu.
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras