Nors bandymų rezultatai dar nėra oficialiai paskelbti, naujasis „Actros“ prekyboje pasirodys jau šių metų antroje pusėje.
Iš šių naujų vilkikų transporto operatoriai gali tikėtis daugiau produktyvumo ir dinamiškumo, o vairuotojai didesnio komforto, kuriam daugiausiai įtakos turės naujos kabinos, kurių bus net septyni variantai.
Kabinos kontūrai rodys ryškius bei tipiškus „Mercedes-Benz“ dizaino elementus su aerodinaminiais patobulinimais ir atnaujinta apšvietimo sistema. Dideli išoriniai matmenys patvirtina, kad čia įrengta didelė darbo, gyvenimo ir poilsio erdvė, skirta vairuotojui.
Po kabina bus montuojami naujieji „Mercedes-Benz“ varikliai, kurie šiuo metu surenkami Manheime. Bus galima rinktis iš keturių variantų, kurių galia nuo 310 kW iki 375 kW, didžiausiu sukimo momentu nuo 2100 Nm iki 2500 Nm.
Dėl ultra-modernios technologijos, įskaitant unikalią „X-Pulse“ įpurškimo sistemą, išmetamųjų dujų recirkuliacijos, išmetamųjų teršalų papildomo apdorojimo, naudojant BlueTec dyzelinių variklių technologiją ir kietųjų dalelių filtro, šie varikliai yra pirmieji Europoje atitinkys „Euro 6“ išmetamų teršalų ribas, kurios įsigalios nuo 2014 m.
„Euro 6“ standartas sumažins dabartinius ribinius „Euro 5“ vertės standartus. Išmetamųjų azoto junginių turės sumažėti 80 proc. o kietųjų dalelių 67 proc.
Per pastaruosius septynerius metus naujiesiems „Mercedes-Benz Actros“ tolimojo susisiekimo sunkvežimiams buvo atlikti griežti bandymai. Per juos vilkikams teko važinėti Siera Nevados karštyje bei žiemos šaltyje gerokai už poliarinio rato, jau nekalbant apie praktinius tyrimus standartiniuose keliuose.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Tai kas su įvedimu į rinką EURO6 pirmesnis ? MB ar SCANIA? http://www.cargonews.lt/technikos-naujienos/n aujasis-scania-euro-6-variklis/ni10587.aspx
Jūsų komentaras