Trečiadienį buvo pristatytas naujasis “Volvo FH” vilkikas. Pristatymo metu Goteborge buvo galima iš arčiau susipažinti su šiuo naujuoju vilkiku, įvertinti naują jo dizainą ir išgirsti naujausius techninius sprendimus panaudotus šiame vilkike.
Pateikiame videoreportažą iš pristatymo. Detalesnė techninės informacija čia.
Naujasis vilkikas buvo paslėptas nuo visų
Renginyne dalyvavo daugybė svečių
Netrukus pasirodys naujasis vilkikas
Kol kas žinomas tik jo pavadinimas
Pasaulinio garso magas padėjo pristatyti naująjį vilkiką, kurį pradžioj pradangino
Štai jis
Pirmieji kontūrai
Profilis
Priekis
Kai kurios detalės nesikeitė
Naujosios V formos lempos
FH modelio prosenelis
Volvo FH
750 AG volvo variklis
Vidaus detalės
Vidaus detalės
Vidaus detalės
Vidaus detalės
Žadintuvas
Naujieji FH modeliai
Nuo tradicinių plento vilkikų
iki galingojo FH 750
Klasikiniai užvedimo raktai išliko
Prietaisų skydelis
Trumpai apie FH istorija
Nauajsis variklis su nauja sankaba
Nepriklausoma priekinė pakaba
Vilkiko interjeras
Kairėje esantis mobilus prietaisas- svarbi naujiena
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras