CARGONEWS

Naujieji MAN „TGL“ ir „TGM“

MAN_TGL_TGM

Praėjusiais metais kompanija „MAN Truck & Bus AG“ rinkai pristatė naujuosius savo „TGL“ ir „TGM“ modelius. Šie atnaujinti sunkvežimiai gaminami su „Euro 6“ emisijos standartą atitinkančiais varikliais. Tačiau šiuose modeliuose pasikeis ne tik varikliai, bet ir išorės bei vidaus dizainas, o taip pat ir kai kurios kitos techninės detalės.

Norėdami pasiekti „Euro 6“ emisijos standartą, vokiečiai gamindami naujuosius variklius panaudojo išmetamųjų dujų recirkuliacijos ir neutralizacijos sistemas bei sumontavo kietųjų dalelių filtrą.

Konstruktoriams pavyko sukonstruoti tokius variklius kurių kuro sąnaudos nepadidėjo, jei lygintume su „Euro 5“ varikliais. Šiek tiek sumažėjo „AdBlue“ sanaudos.

Po modernizavimo išoriškai sunkvežimiai pasikeitė nedaug. Atsirado chromuotų dalių prie radiatoriaus grotelių. Koncerno logotipas liūtas perkeltas į viršų ir dabar yra aukščiau už „MAN“ logotipą. Šiek tiek pakeistas ir priekinis bamperis bei šoninės aerodinaminės detalės. Atsirado dvi rankenos skirtos patogesniam priekinio stiklo valymui.

Vidiniai kabinos pasikeitimai labiau pastebimi. Atsirado dekoratyviniai aliuminio apdailos elementai, grūdėta plastikinė panelė ir chromuotos durų rankenos.

Pakeisti šildymo ir kondicionavimo sistemų jungikliai. Taip pat naujas dizainas buvo sukurtas ir jungikliams, sugrupuotiems ant prietaisų skydelio. Dabar juos galima greitai ir lengvai atpažinti tamsoje.

Padaugėjo daiktadėžių, o ir jų išdėstymas turėtų būti patogesnis vairuotojams. Klimato kontrolės sistema sukonstruota taip, kad net ir esant aukštai lauko temperatūrai, garantuotų reikiamų temperatūrą vairuotojo galvos zonoje. Taip pat sumažintas šios sistemos veikimo garsas, pakeista ventiliacijos sistema, kuri dabar užtikrina efektyvesnį darbą.

Vairas labiau pritaikytas vairuotojo poreikiams ir dabar reguliuojasi dvejose plokštumose.

Kabinos gali būti 4 rūšių. Trumpa – skirta dienos darbams, jos ilgesnioji versija su miegojimo vieta, prailginta versija su padidintu kabinos aukščiu (dvi miegamosios vietos) ir dviejų sėdėjimo eilių versija, kurioje gali sėdėti iki 7 žmonių.

ModelisMAN TGLMAN TGM
Maksimali masė81213151818222626
Ratų formulė4x24x24x44x2 (4x6)4x24x26x26x26x4
Ratų bazė3050 - 55503050 - 67003050 - 43503525 - 54753575 - 69753600 - 45004125 - 47253875 - 47753875 - 4125
Varikliai4 arba 6 cilindrų6 cilindrų
Galia A. j.150, 180, 220, 250180, 220, 250250, 290, 340290, 340250, 290, 340250, 290, 340290, 340340290
Pavarų dėžės tipas ir pavarų kiekisMechaninė 5, 6 arba 9 laipsnių.Mechaninė 6 arba 9 laipsnių.Mechaninė 9 laipsnių.
 Automatinė MAN TipMatic 12 laipsniųAutomatinė MAN TipMatic 12 laipsniųAutomatinė MAN TipMatic 12 laipsnių
Naudojamos padangos17,517,522,519,522,522,519,522,522,5

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0