CARGONEWS

Naujiena sunkvežimių padangų rinkoje Lietuvoje – „KAMA CMK“

imgres

„KAMA CMK“ padangų gamyba buvo suplanuota 2006 m. didžiausioje Rusijos Nižnekamsko padangų gamykloje ir pirmoji padanga nuo konvejerio nuriedėjo 2010 m. Naujosios „KAMA CMK“ atitinka „Premium“ lygio padangoms keliamus reikalavimus.

Atrodytų kas čia tokio naujo – Jaroslavlio padangų gamykla tokio tipo padangas komerciniam transportui pradėjo gaminti jau 2006 m., AB „Belshina“ tokio tipo padangas gamina nuo 2003 m., kurios pasiteisino ir sėkmingai naudojamos Rusijoje ir kitose rinkose.

Skirtumas tas, kad Nižnekamske gaminamos „Premium“ lygio padangos. Šiuos reikalavimus atitinka tik pasaulyje gerai žinomos ir vertinamos padangos, tokios kaip „Bridgestone“, „Michelin“, „Continental“, „Good Year“. Atsižvelgiant į gerokai mažesnius gamybos kaštus nei kitų „Premium“ klasės padangų, ir analogišką kokybę šios padangos tapo konkurencingos ne tik Rusijoje ir jų paklausa su kiekvienais metais vis didėja.

Nuo ko viskas prasidėjo?

Pagal apimtis, lygį ir pinigines investicijas, AB „Tatneft“ į šį projektą investavo daugiau nei 500 milijonų dolerių, šį projektą galima sulyginti nebent su automobilių gamyklos „Avtovaz“ paleidimu tolimais 1970 m. Buvo nupirkta pati šiuolaikiškiausia įranga ir technologija iš vokiečių kompanijos „Continental“. Siekiant užtikrinti aukštą darbų ir procesų kokybę buvo pakviesti bendradarbiauti itin aukštos klasės specialistai iš minėtosios kompanijos, kuriems vadovavo šios kompanijos viceprezidentas Volfgangas Cholcbachas. Pastarasis, šiuo metu, vadovauja „Continental“ specialistų grupei, kuri kontroliuoja gamybinius procesus Nižnekamsko gamykloje.

Kokybės kontrolė

„KAMA CMK“ padangų gamyboje ypatingas dėmesys yra skiriamas kokybės kontrolei, kurios metu visos padangos yra peršviečiamos rentgenu, atliekami vientisumo ir geometrijos atitikimo patikrinimai, ir viso patikrinimo rezultatai fiksuojami kompiuteryje, kiekviena padanga turi savo istoriją su pagaminimo data. Dėka viso šio patikrinimų komplekso, gamykla užtikrina, kad klientus pasiektų tik patikrinta ir aukščiausios kokybės produkcija.

„KAMA CMK“ padangų konstrukcija ir technologijos atitinka kitų, gerai žinomų, „Premium“ klasės modelių kokybės lygį. Visos žaliavos, kurios naudojamos „KAMA CMK“ padangų gamyboje, yra analogiškos toms, kurias naudoja pasaulinio lygio gamintojai.

Gamintojas teigia, kad šių padangų rida, įskaitant visus atnaujinimo darbus (t.y. protektoriaus gilinimą ir padangų restauravimą), iki 500 tūkstančių kilometrų.

Nižnekamsko padangų gamykla yra viena iš šiuolaikiškiausių pasaulyje, kurioje visi procesai automatizuoti, dėl to maksimaliai sumažėja žmogiškojo faktoriaus rizika ir kuri pajėgi pagaminti daugiau kaip 1,2 milijono padangų per metus.

Produkcija

Šiai dienai gamykla jau gali pasiūlyti 25 „KAMA CMK“ padangų modelius. Iki 2013 metų pabaigos planuojama pasiūlyti klientams dar 20 padangų modelių.

Lietuvoje jau galima įsigyti visų naujausių, „KAMA CMK“ modelio padangų.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0