Naujo tipo savivartės puspriekabės
2014-03-17
CargoNEWS
945
Koncernas „Schwarzmüller“ iš savo dirbtuvių išleido visiškai naują transporto priemonę – 3 ašių pilnai aliumininę termo savivartę puspriekabę. Šis transportas turi išlengvintą rėmą, todėl sava masė siekia tik 4,8 tonas, o priklausomai nuo vilkiko duomenų naudinga apkrova gali būti 30 iki tonų.
Nuo 2015 metų visoje Vokietijoje įsigalios įstatymas leidžiantis asfalto mišinius vežti tik su termo savivartėmis, todėl didžioji dalis įmonių suskubo įsigyti būtent tokias transporto priemones. Tuo džiaugiasi ir „Schwarzmüller“ gamykla, nes tobulėjimas ir ėjimas į priekį kuriant naujus produktus tik stiprina pozicijas rinkoje.
Termo savivartės gaminamos tik iš aukščiausios kokybės, drėgmei ir iki 200 laipsnių Celcijaus karščiui atsparių medžiagų. Izoliacinė skarda yra su kompensuojamosiomis siūlėmis, kurios keičiantis temperatūrai neleidžia deformuotis rėmui. Šilumos praradimas sumažinamas iki minimumo termo tentu viršuje.
Šioje transporto priemonėje taip pat sumontuoti 5 temperatūros jutikliai, kurie nuolat teikia informaciją apie savivartės lovyje esančią šilumą. Informaciniame skyde visada galima sužinoti, kokia buvo temperatūra tam tikrą valandą ar dieną, ir šią informaciją atsispausdinti.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras