Kompanija „Cordiant“ išbandė savo naujas padangas skirtas sunkvežimiams. Kaip teigia gamintojas, padangos yra aukščiausios klasės ir itin ilgaamžės.
Nepriklausomi ekspertai padangų testą atliko Slovakijoje. Jų teigimu, įvairioms ašims šios kompanijos skirtos padangos laisvai turėtų nuriedėti 150 tūkst. km.
Per penkis mėnesius buvo testuojamos padangos TyRex Professional DR-1 (varančioji ašis), TyRex All Steel FR-401 (vairuojančioji ašis) ir Cordiant Professional TR-1 (puspriekabės ašys).
Su šiomis padangomis realiomis eismo sąlygomis buvo nuvažiuota 150 tūkst. km. Maršrutai driekėsi ir automagistralėse ir regioniniuose keliuose. Per dieną sunkvežimiai su naujosiomis padangomis važiuodavo po 16 val., per kurias pavykdavo įveikti apie 1 tūkst. km. Bendra vilkiko masė buvo 40 t.
Po šių bandymų ekspertai prognozavo, kad su „TyRex Professional DR-1“ padangomis bus galima nuvažiuoti apie 415 tūkst. km., o su „TyRex All Steel FR-401“ ir „Cordiant Professional TR-1“ apie 300 tūkst. km.
Kuomet padangos bandomos realiomis eismo sąlygomis, daugumos ekspertų nuomone, gaunami tiksliausi rezultatai. Jas tuomet gali įvertinti ir vairuotojai, kurie papasakoja kaip padanga dirba ant skirtingų paviršių esant skirtingoms sąlygoms.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras