CARGONEWS

Naujos cisternos iš “Kässbohrer“

Cisterna

Lenkijos bendrovės “Timex A.S.“ filialas Lietuvoje mūsų šalies vežėjams teikiantis įvairias paslaugas, pradeda prekiauti ir “Kässbohrer“ naujomis cisternomis.

Tomasz Sposób, “Kässbohrer” atstovybės Lenkijoje vadovas tvirtina, jog naujų cisternų pasiūla sukurs iki šiol neegzistavusią naujų cisternų rinką Lietuvoje.

“Lietuvos keliais rieda apie 90 proc. cisternų įsigytų iš “antrų rankų”, jos yra sunkios ir mažiau efektyvios, nes reikauja daug priežiūros. Lietuvai norime pasiūlyti lengvos konstrukcijos aliuminio ir nerūdijančio plieno cisternas su įvairiomis, kliento poreikius atitinkančomis papildomomis modifikacijomis”, – sako bendrovės atstovas.

Bendrovė pristato įvairių paskirčių cisternas: STC cheminės, STS bitumui, STB kurui, SSK išverčiamas biriems produktams ir SSL išverčiamas cisternas. Šiomis cisternomis galima gabenti viską: nuo cemento ar cukraus iki kuro ar sulčių. Korpuso dalinis rėmas suvirintas iš aukštos kokybės supresuotų aliuminio sekcijų. Rezervuarai lengvos konstrukcijos, pagaminti iš nerūdijančio plieno, pagal ADR reikalavimus. Platformos pagrindas yra iš lengvų metalinių grotelių. Trijų ašių važiavimo sistema BPW Airlight II, diskiniai stabdžiai.

“Kässbohrer” cisternos kaimyninėje Lenkijoje užima net 23 proc. rinkos, atstovybė bendradarbiauja su įvairiomis bendrovėmis, tarp jų ir naftos perdirbimo milžinė “Lotos”.

Be naujų cisternų pristatymo, bendrovė kovo viduryje paskelbė teikianti ir naują rinkoje paslaugą – naudotų citernų renovaciją. Nusidėvėjusias įvairių gamintojų cisternas, tarp jų ir pritaikytas gabenti pavojingus krovinius, bus galima pilnai renovuoti artimiausiame “Kässbohrer” cisternų ir priekabų priežiūros ir atnaujinimo dirbtuvėse Konik Nowy miestelyje, netoli Lenkijos sostinės Varšuvos.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0