Rusijos Nižnekamsko padangų gamykloje pradėta masinė gamyba naujosios KAMA CMK 275/70R22.5 NU-301 padangos, kuri yra universalaus protektoriaus , ir gali būti montuojama tiek ant priekinės, tiek ant varančiosios ašies, daugiausiai naudojama miesto autobusams.
Naujosios padangos masyvesnės pečių zonoje, kas leidžia padidinti autobuso trauką, kas yra labai svarbu eksploatuojant autobusą žiemos sąlygomis Sustiprinti šonai užtikrina geresnę apsaugą nuo smūgių į bortus ir įpjovų , taip pat prideda stabilumo važiuojant tiek sausa danga tiek šlapiu asfaltu. Stabilumą važiuojant bet kokiomis oro sąlygomis taip pat užtikrina supjaustytas tankiomis limelėmis išilginis protektorius, su keturiais giliais grioveliais, sumažinančiais akvaplanavimo riziką.
Specialus šoninis nusidėvėjimo indikatorius leidžia pastoviai kontroliuoti padangos stovį, taip užtikrinant keleivių saugumą. Didelis padangos privalumas yra jos tinkamumas protektoriaus gilinimui – apie gilinimo poreikį autobuso savininką įspės specialus, peilio formos, indikatorius. Protektoriaus gilinimas ir padangos restauravimas yra patys efektyviausi būdai padidinti padangos eksploatavimo laiką. Jų dėka padangų eksploatavimo laikas padidėja kone tris kartus. Be akivaizdžios ekonominės naudos, šios padangos yra draugiškos gamtai, nes prailginant padangos eksploatavimo laiką sunaudojama mažiau padangų.
Kai protektorius nusidėvi iki „snaigės“ indikatoriaus, tai yra informacija autobuso savininkui, jog žiemos metu šias padangos eksploatuoti nerekomenduojama.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras