CARGONEWS

Negabaritinės technikos pervežimas tapo lengvesnis

4 ašių priekaba, skirta statybos technikos transportavimui (2)

Negabaritinės technikos pervežimas – tai iš pažiūros sudėtingas procesas, kuriam reikia specialios technikos, įrangos. Svarbiausia – turėti techniškai tvarkingą gabenimo techniką, kuri atitinka sunkių krovinių pervežimo taisykles.

Negabaritinė technika gabenama vilkikais su specialiomis žemagrindėmis puspriekabėmis –platformomis, pritaikytomis vežti nestandartinio ilgio, pločio, aukščio ir/ar svorio krovinius.

Šiose žemagrindėse puspriekabėse – platformose sumontuojami sustiprinti agregatai, pagalbinės hidraulinės ir pneumatinės sistemos. Tokios technikos konstravimas, modeliavimas ir gamyba užtrunka keletą mėnesių, panaudojant pažangiausias technologijas. Tačiau ilgas procesas duoda puikių vaisių – puspriekabė-platforma pritaikoma vežti negabaritinę techniką.

Koncernas „Schwarzmüller“ nuolat vykdo įvairiausius projektus, o vienas iš jų – „Technikos pritaikymas negabaritams gabenti“. Konstruktoriai nuolat projektuoja žemagrindes platformas, pritaikomas gabenti statyboms, miško darbams ar kitai veiklai reikalingą techniką.

Šiose platformose naudojama tik sustiprinta važiuoklė, montuojami specialūs tvirtinimai, įrengiamos papildomos ertmės diržams, rampoms ir lygiai platformai pritaikoma speciali danga. Vienos svarbiausių projektuojamų dalių yra rampos, kuriomis užvažiuoja ar yra užtempiami gabenami objektai – tai gali būti miškakirtis, traktorius, plento volas ar net asfalto klotuvas. Viskas yra pritaikoma skirtingai pagal reikalavimus tam tikrai negabaritinei technikai transportuoti.

Paskutiniai suprojektuoti kūriniai – 3 ašių žemagrindė puspriekabė, skirta gabenti miškakirtį bei 4 ašių priekaba, skirta statybos technikos transportavimui. Koncerno „Schwarzmüller“ koncepcija – užtikrinti saugų ir sklandų gabenamų objektų transportavimą. Jos įgyvendinimui konstruktoriai bei kiti darbuotojai skiria labai daug laiko ir pastangų, kad pagaminta transporto priemonė atitiktų visus ir kliento, ir įstatymų reikalavimus.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0