„Nissan“ žengia į Europos sunkvežimių rinką
2013-06-27
CargoNEWS
682
Kompanija „Nissan“ Europos rinkai pasiūlė naujus „NT500“ modelius. Šiais lengvaisiais sunkvežimiais prekiauti bus pradėta šių metų pabaigoje. Gamintojas teigia, kad pirkėjai bus nustebinti jo galimybėmis.
Žadama pasiūlyti itin aukštą komforto lygį vairuotojui. Naujųjų sunkvežimių masė svyruoja nuo 3,5 iki 7,5 t.
Ratų bazė svyruoja nuo 2,8 iki 4,3 m. Maksimalus transporto priemonės ilgis – 8,23 m. Visose versijose yra sudvejinti galiniai ratai.
Variklį bus galima rinktis iš dviejų „ZD30“ modelių. Abu jie yra keturių cilindrų, 3 l. darbinio tūrio. Pirmasis, kuriame montuojama viena turbina, išvysto 150 A. j. Šie varikliai montuojami su šešių laipsnių mechanine pavarų dėže. Galingesnis variklis, kuris bus montuojamas į didesnės bendrosios masės sunkvežimius, turi dvi turbinas, o maksimali galia siekia 176 A. j. Šiems varikliams bus siūlomos ne tik mechaninės, bet ir automatinės pavarų dėžės. Varikliai atitinka „Euro 6“ emisijos standartą, o jų aptarnavimo intervalas padidintas iki 40 tūkst. km.
“Nissan” sunkvežimiai surenkami Ispanijoje įsikūrusioje „Nissan“ gamykloje.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras