Tarptautinio transporto forumo Kelių transporto darbo grupėje buvo susitarta, kad nuo 2013 m. gegužės 15 d. iki 2013 m. gruodžio 31 d. visa valstybėms skirta Europos transporto ministrų konferencijos leidimų (toliau – ETMK leidimai) kvota galios Rusijos Federacijoje. Atsižvelgiant į tai, Lietuvos vežėjai nuo 2013 m. gegužės 15 d. galės naudoti turimus ETMK leidimus vežti krovinius į Rusijos Federaciją nepriklausomai nuo to, ar leidimas pažymėtas spaudu, apribojančiu leidimo galiojimą Rusijos Federacijoje, ar ne.
Sprendimas dėl ETMK leidimų galiojimo 2014 metais dar nepriimtas. Nuspręsta surinkti statistinę informaciją apie ETMK leidimų naudojimo pažeidimus, ypač atkreipiant dėmesį į ETMK leidimų perdavimą viduryje reiso, ir tik po to priimti sprendimus dėl 2014 metų.
Vadovaujantis ETMK leidimų naudojimo vadovo nuostatomis, ETMK leidimą reikia laikyti transporto priemonėje važiuojant iš pakrovimo į iškrovimo punktus. Vežėjas, negrįždamas į transporto priemonės registracijos šalį, maksimaliai gali atlikti tris keliones su kroviniu tarp šalių, kurios nėra transporto priemonės registracijos šalys. Įvykdžius šias leistinas tris keliones su kroviniu, automobilis turi grįžti (pakrautas arba be krovinio) į savo registracijos šalį.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras