CARGONEWS

Nuo kovo mėnesio Baltarusijoje Lietuvos verslininkus globos naujasis komercijos atašė

eversus.lt

„Baltarusijos rinka – savita, įdomi, turinti daug iššūkių. Darbas joje reikalauja patirties ir kantrybės bei sugebėjimo laiku reaguoti į vykstančius pokyčius“, – sako diplomatas ekonomistas Vidmantas Verbickas, neseniai pradėjęs eiti komercijos atašė pareigas Lietuvos diplomatinėje atstovybėje Baltarusijoje, Minske.

Baltarusija – artima kaimyninė rinka, kurioje pastoviai auga eksporto apimtys, įvažiuojamojo turizmo srautai. Lietuvos verslininkų žvilgsniai į kaimynus krypsta jau kurį laiką – jaučiamas nemažas susidomėjimas gilesne kooperacija bei ryšių plėtra, poreikis išnaudoti dviejų integracinių erdvių teikiamas galimybes.

Pasak V.Verbicko, Baltarusijos rinka yra unikalioje situacijoje – šalis yra Europoje, turi sieną su Europos Sąjunga bei vieningą ekonominę erdvę su Rusija ir Kazachstanu. Nors iš vienos pusės Baltarusijoje vykdomos importo pakeitimo bei pramonės modernizavimo programos siekia riboti importo srautus, tačiau šalies dydis ir pajėgumai iš kitos pusės sudaro papildomas galimybes investicinės ir tarpinės paskirties prekių importui. Be to, harmonizuotas Muitų Sąjungos muitinės kodeksas, Rusijai tapus PPO nare, sudaro šiek tiek palankesnes sąlygas dvišalei prekybai.

„Lietuvos eksporto galimybės Baltarusijoje tikrai neišnaudotos. Bendra Rusijos, Baltarusijos ir Kazachstano muitų sąjunga, Rusijos narystė PPO bei Baltarusijos siekis tapti PPO nare ilgalaikėje perspektyvoje sudarys palankias galimybes plėtoti tiek eksportą, tiek ir perorientuoti verslo srautus dirbant Rytų rinkose. Galimybių eksportuoti į Baltarusiją turi tiek galutinio vartojimo prekių gamintojai, tiek ir tarpinių bei investicinių prekių pardavėjai. Svarbi niša – transporto ir logistikos paslaugų eksportas, įvažiuojamojo turizmo eksporto plėtros galimybės“, – apie savo misiją Baltarusijoje kalba V.Verbickas.

Iki paskyrimo dirbti komercijos atašė Baltarusijoje, V.Verbickas 14 metų dirbo Užsienio reikalų ministerijos ekonominės diplomatijos srityje. Specialistas tiesiogiai kuravo dvišalius ekonominius santykius tiek dirbdamas ministerijoje, tiek ir paskyrimų Varšuvoje bei Minske metu. Pastaraisiais metais V.Verbickas dirbo URM Išorinių ekonominių santykių departamento Eksporto ir investicijų skatinimo skyriaus patarėju. V.Verbickas Kauno technologijos universitete yra įgijęs inžinieriaus ekonomisto specialybę.

Komercijos atašė uždavinys – aktyviai ieškoti kontaktų Lietuvos verslui užsienio šalyse, siekiant parduoti lietuviškas prekes, paslaugas, skatinti eksportą, pritraukti investicijų. Komercijos atašė padės įmonėms surasti potencialių prekybos partnerių, rengti individualius įmonių vizitus, organizuoti verslo misijas ir kontaktų muges.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0