Lietuvos ir Baltarusijos pasieniečiai sutarė laikinai pakeisti abiejų šalių pasienyje esančio Šumsko – Lošos pasienio kontrolės punkto darbo laiką.
Iki šiol šis punktas dirbo kiekvieną dieną nuo 8 iki 20 valandos, o per jį galėjo vykti tik Lietuvos ir Baltarusijos pasienio ruožų gyventojai.
Po ketvirtadienį įvykusio dvišalio Valstybės sienos apsaugos tarnybos (VSAT) Vilniaus rinktinės ir Baltarusijos Smorgonių pasienio būrio atstovų susitikimo nuspręsta laikinai pakeisti Šumsko – Lošos pasienio kontrolės punkto darbo laiką ir per jį leisti vykti ne tik abiejų šalių pasienio ruožo gyventojams, bet ir Lietuvos bei Baltarusijos piliečiams, gyvenantiems abiejų šalių teritorijose, ne pasienio ruožuose.
Kol Medininkų pasienio kontrolės punktas neveiks dėl kelio dangos rekonstrukcijos darbų, nuo rugpjūčio 16 iki 23 dienos, Šumsko – Lošos pasienio kontrolės punkte pasieniečiai asmenų ir transporto priemonių patikrinimus vykdys visą parą.
VSAT atkreipia dėmesį, kad per šį punktą vykstantys asmenys ir toliau negalės gabenti muitinėje privalomai deklaruojamų prekių, daiktų ar krovinių.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras