Nuo rugsėjo 1 d. – naujos ES taisyklės: kas keičiasi ADR krovinių vežime

2025-09-01 Tom Nowak 0

Nuo 2025 m. rugsėjo 1 d. Europos Sąjungoje įsigalioja du svarbūs reglamentų blokai, tiesiogiai susiję su pavojingų (ADR) krovinių vežėjais. Kalbama apie ICS2 Release 3 įdiegimą kelių ir geležinkelių transporte bei 21-ąją techninio progreso adaptaciją (ATP) CLP reglamente. Abu pakeitimai daro įtaką kasdieniam vežėjų, ekspeditorių ir logistikos operatorių darbui.

ENS deklaracijos pagal ICS2: kas tai ir kur galioja

Import Control System 2 (ICS2) – tai Europos sistema, skirta išankstinei importo kontrolei. Nuo rugsėjo 1 d. ji apima ne tik oro ir jūrų transportą, bet ir krovinių įvežimą į ES keliais bei geležinkeliais.

Visiems kroviniams, įskaitant ADR, dabar būtina pateikti ENS (Entry Summary Declaration) dar iki atvykimo į pirmąją ES muitinę.

Pateikimo terminai

Kelių transportas: mažiausiai prieš 1 valandą iki atvykimo į pasienio punktą.
Geležinkelio transportas: prieš 1–2 valandas iki atvykimo, priklausomai nuo važiavimo laiko nuo paskutinės stoties už ES ribų.

Kas teikia ENS

Dažniausiai tai daro vežėjas arba jo atstovas, tačiau leidžiama ir „shared filing“ schema – dalį duomenų gali pateikti, pavyzdžiui, ekspeditorius, o dalį – pats vežėjas.

Kur privaloma nuo rugsėjo 1 d.

Griežtas ICS2 taikymas be išlygų įvedamas 12 šalių: Bulgarijoje, Kipre, Čekijoje, Danijoje, Estijoje, Vokietijoje, Graikijoje, Maltoje, Nyderlanduose, Portugalijoje, Slovėnijoje ir Švedijoje. Čia ENS per ICS2 yra vienintelis galimas variantas.

Kur galima atidėlioti

15 valstybių gavo arba prašė derogacijų (atidėjimų iki 2025 m. pabaigos). Tarp jų – Lenkija ir Lietuva, kas itin svarbu Rytų Europos maršrutams. Tačiau svarbu žinoti: derogacija neveikia automatiškai, ji priklauso nuo konkrečios įvažiavimo šalies.

Kas svarbu būtent ADR kroviniams

Prekių aprašymuose būtina naudoti Proper Shipping Name ir JT numerį (pvz.: UN 1203 Gasoline, 3, II).

Bendros sąvokos, tokios kaip chemicals, parts ar samples, yra neleistinos – tokia deklaracija gali būti atmesta.

ENS deklaracijoje numatytas atskiras duomenų elementas UN Dangerous Goods code (UNDG), kurį reikia nurodyti.

Naujos cheminių medžiagų klasifikavimo taisyklės (CLP, 21-oji ATP)

Antras svarbus pakeitimas susijęs su Reglamentu (EB) Nr. 1272/2008 (CLP) – Europos cheminių medžiagų klasifikavimo, ženklinimo ir pakavimo sistema.

Nuo 2025 m. rugsėjo 1 d. įsigalioja 21-oji techninio progreso adaptacija (ATP). Ji įveda 28 naujas ir 24 atnaujintas harmonizuotas cheminių medžiagų klasifikacijas.

Praktikoje tai reiškia:

Gamintojai ir tiekėjai privalo atnaujinti saugos duomenų lapus (SDS) ir ženklinimą ant pakuočių.

ADR vežėjui tai kritiškai svarbu: jeigu priimant krovinį ženklinimas pagal CLP ir ADR nesutaps, tai gali lemti sulaikymus ar draudimą gabenti.

Ypatingas dėmesys skiriamas akvatoksiškoms medžiagoms bei organoalavo/bromturinčioms junginiams – joms sugriežtinti pavojingumo klasifikatoriai.

Nuo 2025 m. rugsėjo 1 d. vežėjas privalo dirbti tik su atnaujintais SDS ir tinkamu ženklinimu. Logistikos įmonės turi išsiųsti užklausas siuntėjams dėl naujų dokumentų ir įsitikinti, kad pakuotė atitinka tiek ADR, tiek CLP reikalavimus.

Vežėjams tai ne tik papildomos formalios procedūros, bet ir realios logistikos klausimai: ENS pateikimo terminai, dokumentų parengimas, ženklinimo kontrolė. Tos įmonės, kurios iš anksto įtrauks šiuos pokyčius į savo procesus, galės išvengti prastovų bei baudų pasienyje.

Naudingos nuorodos

Eur-Lex: Commission Delegated Regulation (EU) 2024/197
Oficialus ES reglamento tekstas, skelbiantis 21-ąją techninio progreso adaptaciją su naujų ir pakeistų klasifikacijų sąrašu.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra

Jūsų komentaras

Autotransportas

Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26

Tarifų chaosas, 48 valandų streikas ir klausimai dėl EES: Europos krovinių pervežimo keliais savaitės apžvalga

2026 m. vasario 23 d. prasidėjusi savaitė atnešė tris didelius įvykius, kurie tiesiogiai paveikė Europos krovinių vežėjus keliais. Europos Parlamentas sustabdė prekybos susitarimo su JAV ratifikavimą po to, kai D. Trumpas įvedė 10% universalųjį tarifą ir pagrasino jį padidinti iki 15%. Vokietijoje 48 valandų viešojo transporto streikas paralyžiavo daugiau nei 80 miestų ir sukėlė problemų tarpvalstybinei logistikai. O dėl visiško biometrinės EES sistemos įjungimo terminų užvirė kova tarp aviacijos sektoriaus ir Europos Komisijos. Šioje apžvalgoje – kiekvieno įvykio analizė ir pasekmės vežėjams.

2026-03-02

Norvegija pridėjo 30 cm prie autotraukinių ilgio. Kodėl sektorius tuo ir džiaugiasi, ir nelabai

Nuo 2026 m. vasario 23 d. Norvegijoje įsigaliojo „Forskrift om bruk av kjøretøy“ – transporto priemonių eksploatavimą reglamentuojančio teisės akto – pataisos. Dabarmoduliniai 25,25 m ilgio autotraukiniai, 24 metrų junginiai ir puspriekabės su 45 pėdų konteineriais gali būti 30 cm ilgesni už nustatytą ribą – su sąlyga, kad vilkikas turi sertifikuotą aerodinaminę kabiną. Šis pakeitimas panaikina apribojimą, kuris daugiau nei dvejus metus neleido Norvegijos vežėjams naudoti naujų „Volvo FH Aero“ kabinų paklausiausiose konfigūracijose. Tačiau sektorius mano: to per mažai ir per vėlai.

2026-02-27

Pigių siuntų iš Kinijos era baigiasi. Ar Lenkijos vežėjai laimi?

Nuo 2026 m. liepos 1 d. didžiajai daliai el. prekybos siuntų iš už ES ribų, kurių vertė nesiekia 150 €, bus taikomas fiksuotas 3 € muitas už kiekvieną siuntoje esančią prekių kategoriją. 2026 m. vasario 11 d. ES Taryba galutinai patvirtino šią priemonę – ji įgijo įstatymo galią. Tai neapmokestinamų smulkių siuntų eros pabaiga – modelio, kuriuo dešimtmečius naudojosi Kinijos prekyvietės. Rinkos reakcija jau matoma: „Shein“ netoli Vroclavo atidarė vieną didžiausių logistikos centrų Europoje (740 tūkst. kv. m), „Temu“ siekia 80% Europos užsakymų išsiųsti iš vietinių sandėlių, o Lenkijos sandėlių nekilnojamojo turto rinka išgyvena investicijų bumą. Krovinių vežimo keliais ir logistikos įmonėms tai reiškia naujus krovinių srautus, naujus klientus – ir naujus reikalavimus.

2026-02-26

Didžiausias Europos krovinių vežėjas praranda beveik pusę darbuotojų. Kam atiteks jo kroviniai?

Naujasis “DB Cargo” generalinis direktorius Bernhardas Osburgas pristatė radikalų “Deutsche Bahn” krovinių dukterinės įmonės restruktūrizavimo planą. Iš 14 000 darbuotojų Vokietijoje iki 2030 metų darbo neteks 6 200 žmonių – tai 44% viso personalo. Ypač stipriai nukentės pavienių vagonų siuntų segmentas (Einzelwagenverkehr), kuriame bus panaikinta apie 2 000 pozicijų. Tikslas – pirmą kartą per daugelį metų pasiekti nenuostolingą veiklą jau 2026 metais. Europos autovežiams ir logistams tai signalas: dalis krovinių, kurie anksčiau judėjo bėgiais, netrukus atsidurs keliuose.

2026-02-25