Nuo balandžio 1 d. savo kelius už nuvažiuotus kilometrus apmokestinusi Belgija kiek pakoregavo sunkvežimių srautus. Juntamas sunkvežimių srautų padidėjimas Nyderlanduose.
Siekdami išvengti mokamų kelių, nemaža dalis vežėjų vis labiau pradeda naudotis kaimynų Nyderlandų keliais. Jau kiek anksčiau netiko kalbos, kad ši valstybė, kaip ir Belgija, artimiausiu metu apmokestins savo kelius už nuvažiuotus kilometrus. Po padidėjusio sunkvežimių srauto, šis spėjimas dar labiau sustiprėjo.
Keliuose vedančiuose į Antverpeno uostą šiuo metu fiksuojamas 10 proc. sunkvežimių srauto augimas. Daugiau sunkvežimių fiksuojama ir pasienyje. Tuo metu keliai, kuriais į šalį sunkvežimiai atvykdavo iš Belgijos, gali „pasigirti“ 5-7 proc sumažėjusia apkrova.
Daugiausiai tam įtakos darė, pasak Nyderlandų atstovų, Vokietijos ir Nyderlandų vežėjų pasirinkti nauji maršrutai. Tai akivaizdus „ginklas“ naujo mokesčio šalininkų rankose, siekiant ir šioje šalyje įvesti analogišką sistemą kaip ir Belgijoje.
Belgijos kelius administruojanti „Satellic“ informuoja, kad sistemoj užsiregistravo apie pusę milijono sunkvežimių. Būtent tiek specialių prietaisų, skirtų nuvažiuotam atstumui skaičiuoti, šiuo metu yra išduota vairuotojams. Per dieną Belgijos keliuose panaudojama apie 140 tūkst. minėtų įrenginių. Tai leidžia suskaičiuoti šalies keliais judančių sunkvežimių kiekį.
Naujienos
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Europos kelių transportas pastebimai pabrango, nors krovinių apimtys beveik nepadidėjo. Lenkijos muitinė įspėjo apie problemas dirbant su naujomis elektroninėmis sistemomis, Lietuva paaiškino, kaip nuo sausio bus skaičiuojamas mokestis už kiekvieną kilometrą, o ES pradėtos taikyti naujos pakuočių taisyklės.
2026-08-17
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras