CARGONEWS

Padedant transporto įmonėms, išeičių siūlo ieškoti tarptautiniu mastu

internation-events

Vis gilėjant Rusijos Federacijos sankcijų sukeltoms problemoms, Lietuvos nacionalinė vežėjų automobiliais asociacija „Linava“ toliau ieško būdų, kaip pagelbėti sunkumus patiriantiems vežėjams. Šią savaitę „Linavos“ delegacija lankėsi Finansų ministerijoje, kurioje su Susisiekimo, Ūkio ministerijų, bankų ir kitų kredito įstaigų atstovais konsultavosi dėl finansinių priemonių, galinčių padėti nuo embargo nukentėjusiam transporto sektoriui.

Pasitarime dalyvavo asociacijos prezidentas Algimantas Kondrusevičius, viceprezidentas Julius Misiūnas ir prezidiumo nariai Dainius Abramavičius, Erlandas Mikėnas bei Irena Stančinskaja, „Linavos“ krovininio transporto skyriaus vadovas Valdas Kazlauskas.

V. Kazlauskas pažymėjo, kad vienas svarbiausių klausimų, kurį asociacijai rūpėjo aptarti – tai galimybės, kaip transporto įmonėms palengvinti mokesčių naštą: „Buvome trumpai supažindinti su apyvartinių paskolų ypatumais ir palūkanų kompensacijomis smulkiojo ir vidutinio verslo subjekto statusą turinčioms įmonėms“.

Kadangi pagal Europos Sąjungos (ES) teisės aktus neleidžiama suteikti palūkanų kompensavimo transporto priemonių įsigijimui, asociacijos atstovai priminė 2009–2010 metų ekonominės krizės laikotarpį, kai ES buvo priėmusi laikiną reglamentą dėl paskolų refinansavimo su valstybės garantija. „Dabartinė situacija iš tiesų tampa vis labiau krizinė, todėl bankų atstovai palaikė mūsų pateiktą pasiūlymą kreiptis į Europos komisiją dėl patiriamų vežėjų nuostolių“, – teigė V. Kazlauskas.

„Nors vežėjai ieško kitų rinkų Europos Sąjungoje, vis dėlto ten konkurencija – milžiniška ir tas persiorientavimas negali įvykti per vieną dieną. Todėl visi pritaria, kad mums būtina finansinė pagalba, ne tik mūsų vyriausybės, bet ir ES palaikymas“,- sakė asociacijos prezidentas A. Kondrusevičius.

Finansų ministerijos viceministrui Algimantui Rimkūnui pateikus prašymą dar aiškiau konkretizuoti vežėjams kylančius sunkumus ir patiriamus nuostolius, „Linavoje“ šiuo metu ruošiamas raštas prašant nukentėjusioms įmonėms taikyti lizingo įmokų ir palūkanų už įsigytas transporto priemones lengvatas ar atidėti jų mokėjimą, naudojant įvairių verslo skatinimo programų lėšas.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0