Medininkų pasienio kontrolės punkte vykstant infrastruktūros rekonstrukcijos darbams laikinai pakeistas Šalčininkų rajone esančio Eišiškių – Dotiškių pasienio kontrolės punkto (PKP) darbo laikas.
Taip siekiama efektyviau paskirstyti vykstančiųjų per valstybės sieną asmenų bei transporto priemonių srautus savaitei uždarius Medininkų punktą.
Po įvykusio Valstybės sienos apsaugos tarnybos (VSAT) Varėnos rinktinės ir Baltarusijos Lydos būrio pasieniečių susitikimo nuspręsta per Šalčininkų rajone esantį Eišiškių – Dotiškių pasienio kontrolės punktą leisti vykti ne tik Lietuvos ir Baltarusijos pasienio ruože, bet ir visose abiejų šalių teritorijose gyvenantiems piliečiams.
Tokia laikina tvarka galios iki rugpjūčio 23 dienos 20 valandos, kol bus tvarkoma kelio danga Medininkų pasienio kontrolės punkte.
Be to, iki minėtos datos Eišiškių – Dotiškių pasienio kontrolės punkte Lietuvos ir Baltarusijos pasieniečiai asmenų bei transporto priemonių praleidimą per valstybės sieną vykdys visą parą. Anksčiau šis punktas dirbdavo nuo 8 valandos ryto iki 20 valandos vakaro.
VSAT atkreipia dėmesį, kad per Eišiškių – Dotiškių punktą vykstantys asmenys ir toliau negalės gabenti muitinėje privalomai deklaruojamų prekių, daiktų ar krovinių.
Tai antrasis punktas Lietuvos ir Baltarusijos pasienyje, kuriame dėl Medininkų PKP vykstančios rekonstrukcijos laikinai keičiamas darbo režimas.
VSAT Vilniaus rinktinės ir Baltarusijos Smorgonių būrio pasieniečiai taip pat pakeitė Šumsko – Lošos PKP darbo laiką ir iki rugpjūčio 23 dienos abiejų šalių piliečių patikras atlieka visą parą.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras