Palangos oro uosto plėtrai – beveik 9 mln. litų paramos
2010-12-21
CargoNEWS
173
Tarptautinio Palangos oro uosto keleivių terminalo rekonstrukcijai skirta 8,673 mln. litų Europos Sąjungos ir valstybės biudžeto lėšų.
Susisiekimo ministras Eligijus Masiulis gruodžio 13 dienos įsakymu oro uosto keleivių terminalo plėtrai skyrė 7,372 mln. litų ES ir 1,3 mln. litų valstybės biudžeto lėšų, pranešė “Valstybės žinios”.
“Oro uoste turi būti dvi zonos – Šengeno ir ne Šengeno šalių keleiviams. Prieš stojant į Šengeno erdvę, buvo įrengta viena zona – pastatytas naujas pastatas. Dabar bus rekonstruojamas senas pastatas, kuris yra morališkai pasenęs”, – BNS sakė susisiekimo ministro patarėjas Martynas Čerkauskas.
Palangos oro uosto direktorė Jolanta Jucevičiūtė BNS sakė, kad bendra keleivių terminalo rekonstrukcijos vertė siekia daugiau kaip 10 mln. litų, o darbus po Naujųjų metų turėtų pradėti konkursą laimėjusi Vilniaus statybos bendrovė “Pireka”.
Trišalę paramos sutartį dar turės pasirašyti Transporto investicijų direkcija, Susisiekimo ministerija ir oro uostas.
Projektui parama skiriama iš 2007-2013 metų ES struktūrinės paramos pagal Susisiekimo ministerijos administruojamą priemonę “Tarptautinių oro uostų keleivių terminalų išplėtimas, skrydžių saugos ir aviacijos saugumo priemonių diegimas”.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras