CARGONEWS

Pamirštos istorijos: kaip girtas sunkvežimio vairuotojas pataikė į vienintelį medį 400 km spinduliu?

2-1-medis

Kuris medis Žemėje yra atokiausias, nustatyti gana keblu. Ne vieną dešimtmetį tokiu buvo laikomas Tenere medis – vieniša akacija Sacharos dykumos viduryje, Nigerio valstybės teritorijoje. 400 km spinduliu aplink jį nebuvo jokio kito medžio. Neįtikėtina, tačiau 1973 m. į jį sugebėjo atsitrenkti ir nulaužti girto Libijos piliečio vairuotas vairuojamas sunkvežimis.

Vos prieš tūkstantį metų Tenere medis būtų buvęs vienas iš galybės medžių, toje Afrikos vietovėje sudariusių mišką. Palaipsniui klimato pokyčiai miškingą teritoriją pavertė dykuma – Tenere apylinkės tapo viena atšiauriausių gyvybei vietų Žemėje. Augalų čia itin reta, o per metus iškrinta tik 2,5 cm kritulių. XX a. pradžioje iš vešlaus miško čia liko keletas geltonai žydinčių dygliuotų akacijų. Per keliasdešimt metų neliko ir jų – Tenere liko vienintelis medis. Reto vienišumo. 400 km spinduliu aplink jį nebuvo jokio kito medžio.

Trijų metrų aukščio akacija buvo bene vienintelis iš vienodo kraštovaizdžio išsišaunantis objektas. Savaime suprantama, matomas iš labai toli, iš visų pusių. Jis tapo kelrodžiu dykumų keliautojams. Iš pradžių jiems atrodė, kad gyvas medis tokiuose sausuose smėlynuose – tikras stebuklas. Vėliau buvo susimąstyta, ar tik po jo šaknimis nebus vandens šaltinio.

1938-1939 m. prancūzų kariai pradėjo kasti dykumos smėlį ir ieškoti vandens. Darbininkai įsitikino, kad medžio šaknų sistema drėgmę siurbia iš 35 metrų gylyje po smėliu buvusio šaltinio. Kažkaip atsitiko, kad kasinėjimų metu kažkoks sunkvežimis kliudė vienišą medį ir nulaužė vieną iš pagrindinių jo lakos šakų. Akacija prarado savo ankstesnį skėtinį “Y” raidės pavidalą.

Tačiau tai – dar ne visos Tenere medžio traumos. Slinko dešimtmečiai, pro medį praėjo tūkstančiai karavanų, kurių kupranugariai nešė javus, druską, datules ir kitas gėrybes. Karavanų vedliai dažnai sustodavo pasisemti vandens. Medis tapo tokiu nepamainomu kelrodžiu, kad vien mintis apie pakenkimą jam atrodė šventvagiška.

Aštuntajame XX a. dešimtmetyje pro medį dažniau praslinkdavo nebe kupranugarių, o sunkvežimių karavanai. 1973 m. vieną tokį sunkvežimį vairavo, kaip kalbama, girtas kaip pėdas Libijos pilietis. Nors vietos dykumoje neturėtų trūkti, savo sunkvežimio nenaudėlis nesuvaldė kaip tik prie Tenere akacijos. Sunkvežimis nulėkė nuo smėlio kelio, rėžėsi į vienintelį medį 400 km spinduliu ir jį nulaužė.

Antro per visą 300 metų istoriją (kaip parodė kamieno rievių analizė) incidento su sunkvežimiu šiai akacijai buvo per daug – medis nebeatsigavo.

1973 m. lapkritį legendinio medžio liekanos kitu sunkvežimiu buvo nugabentos į sostinėje Niamėjoje esantį Nigerio nacionalinį muziejų. Ten jos saugomos ir eksponuojamos iki šių dienų. O toje vietoje, kur kadaise augo medis, nežinomas menininkas pastatė metalinį monumentą, surinktą iš perdirbtų vamzdžių ir senų automobilių detalių. Tad vietovė taip ir liko švyturys. Tiesa, nebegyvas. Ir, ko gero, iki to momento, kai pro šalį važiuos kitas girtas vairuotojas.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0