Panevėžio aplinkkelyje ir rekonstrukcijos zonose ties Ukmerge pasirūpinta saugesniu eismu
2017-10-03
sumin.lt
143
Susisiekimo ministerija, atsižvelgdama į vairuotojų pastebėjimus dėl saugaus eismo užtikrinimo šiuo metu remontuojamose Panevėžio aplinkkelio ir magistralinio kelio A2 Vilnius–Panevėžys atkarpose, nedelsiant ėmėsi iniciatyvos, kad rangovai įrengtų šviečiančius geltonuosius švyturėlius ir tinkamai aptvertų važiuojamosios kelio dalies susiaurėjimus.
„Kelių rekonstrukcijos vietose saugus eismas taip pat privalo būti užtikrinamas. Remonto zonose nesant ryškiai šviečiančių perspėjamųjų švyturėlių, vairuoti, ypač tamsiuoju paros metu, labai pavojinga. Matomumą keliuose dar labiau blogina rudeniui būdingi darganoti su rūkais orai, tad į vairuotojų pastebėjimus sureaguota nieko nelaukiant“, – akcentavo susisiekimo ministras Rokas Masiulis.
Specialistai, apžiūrėję magistralinių kelių remonto ruožus, konstatavo, kad Panevėžio aplinkkelio remonto zonos jau pertvarkytos, atkarpoje, kur važiuojamoji kelio dalis susiaurėja iki vienos eismo juostos, tamsiuoju paros metu veikia švyturėliai. Vairuotojų pastebėtos problemos dėl saugaus eismo užtikrinimo sprendžiamos ir rekonstruojamame kelio A2 ruože ties Ukmerge.
Rangovo pareigą pasirūpinti, kad rekonstruojamų kelių ruožuose veiktų žybčiojantys švyturėliai, o remonto darbų zonos būtų tinkamai aptvertos, numato Lietuvos automobilių kelių direkcijos prie Susisiekimo ministerijos direktoriaus 2012 m. balandžio 16 d. įsakymas, kuriuo patvirtintos Automobilių kelių darbo vietų aptvėrimo ir reguliavimo taisyklės.
Susisiekimo ministerija prašo vairuotojų ir ateityje pranešti, jei tamsiuoju paros metu remontuojamuose kelių ruožuose neveiks žybčiojantys švyturėliai.
Naujienos
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Europos kelių transportas pastebimai pabrango, nors krovinių apimtys beveik nepadidėjo. Lenkijos muitinė įspėjo apie problemas dirbant su naujomis elektroninėmis sistemomis, Lietuva paaiškino, kaip nuo sausio bus skaičiuojamas mokestis už kiekvieną kilometrą, o ES pradėtos taikyti naujos pakuočių taisyklės.
2026-08-17
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras