Parlamentaras V. Valkiūnas siūlo apsunkinti užsieniečių įdarbinimą
2011-04-20
CargoNEWS
740
Seimo narys Valdemaras Valkiūnas siūlo riboti imigraciją, didinant savo šalies, o ne trečiųjų šalių piliečių įdarbinimą, skatinti darbdavius nemažinti darbo įkainių, kuriuos dirbdami gerokai pigiau sumažina užsienio piliečiai, dažniausiai ukrainiečiai, rusai ir baltarusiai.
Tokią įstatymo „Dėl teisinės užsieniečių padėties“ pataisą, kuria siekiama griežtinti imigrantų leidimo dirbti ir gyventi Lietuvoje galiojimo terminus, parlamentaras įregistravo trečiadienį.
Registruotame įstatymo projekte siūloma imigrantui, išdirbusiam šalyje iki 2 metų, įvesti ribojimą naujo leidimo pratęsimui, tai yra asmuo prasitęsti leidimo dirbti galiojimą galės tik praėjus 5 metams nuo paskutinio leidimo galiojimo pabaigos. Leidimą dirbti sezoninius darbus imigrantas galės gauti ne kiekvienais metais, kaip dabar galiojančiame įstatyme, bet kartą per dvejus metus, ne ilgesniam nei 6 mėnesių laikotarpiui.
Pagal dabartinį įstatymą leidimas dirbti užsieniečiui yra išduodamas iki 2 metų, kurį imigrantas gali nuolat prasitęsti. Atvykstantiems dirbti sezoninių darbų, leidimas išduodamas iki 6 mėnesių per vienus metus, o leidimas laikinai gyventi Lietuvoje išduodamas 5 metams
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
ar visi akli? klausimas ir yra kaip paruošti vairuotojai.Tai kur tuos vairuotojus ruošia lietuvoje????? Privačios mokyklėlės tik pinigus iš jaunimo plėšia(suteikia kategorijas,kad policija nebaustų),bet apie vairuotojo darbą nieko nemokina.TAI GAL KAS ŽINO KUR LIETUVOJE RUOŠIA VAIRUOTOJUS TARPTAUTININKUS?????
Tas tai tiesa, bet nereikia taip kategoriškai teigti, kad nėra tų vairuotojų. Skiriasi tik jų parengimas ir pasaulėžiūra. Laikai kiti viskas juda į priekį, keičiasi. Tai ir vairuotojų rengimui tai turi įtakos.
Deividui:senos kartos vairuotojai profesionalo(C) teises ir apmokymą gaudavo mokyklose nemokamai,netgi privalomai.Deja dabar jaunimas turi jas nusipirkti privačiose mokyklose.Tai labai didelis skirtumas.
Taip, taip verslas išvažiuos, jau dvidešimt metų su viršum važiuoja ir niekaip neišvažiuoja. Išvažiuokit su savo verslais į Vokietiją, Prancūziją, Ispaniją galų gale. Kas jus laiko? O, nevažiuojat todėl, kad ten mokesčius reikės mokėti, algas europietiškas, o ne lietuvišką apmokėjimą centais už kilometrą. Jei lietuvoje, nėra vairuotojų, tai kas lietuviškų įmonių sunkvežimius vairuoja, ateiviai? Gal švedai ar norvegai. Nėra vairuotojų, kad nėra daug normaliai mokančių darbdavių - tai faktas.
TO: kalba eina,kad jei lietuva neruošia mokesčių mokėtojų(vairuotojų),tai verslas juos samdo iš trečių šalių.O jei uždraus,tada verslas išvažiuos ten kur yra darbo jėgos.LIETUVIŲ VAIRUOTOJŲ LIETUVOJE TAI NĖRA.
O Baltarusijoj , Moldovoje , Kazachijoje pasirodo vairuotojus ruošia. , Avanso'' vadovas čia gera paskleidė :-)
Labai geras pasiūlymas pono Valdemaro. Kodėl lietuvis nenori įsidarbinti įmonėse - ,,kolūkiuose '' i š Grigiškių , Vievio ir t.t. Todėl ,kad ten jis apgaudinėjamas, verčiamas važiuoti už kilometrus. Žymiai geriau pasamdyt moldavą , kuriam čia bet kokiu atveju geriau nei tėvynėje. Esmė yra sąžiningumas darbdavių ir aišku vairuotojų.
perduokit,kad smegenis išsiplautų.Lietuvoj bedarbių jau senai nėra.Nedirba tik"sukti"(ar kitaip vadinant kombinatoriai),kurie niekada nedirbs normalaus darbo.Tegu lietuvoje pradeda ruošti vairuotojus,tai tada lietuvius ir samdysim.
SOS
Siulau priimti istayma, kad vezejai naudotu tik lietuvoje gaminamus vilkikus/.padangas ir puspriekabes (kaip su draudimu) taip pakeltume LT ekonomika ir pramone ir vartotume tik lietuviska produkta. Eura isivestume jau rudeni tada.
Jūsų komentaras