Pasienyje su Baltarusija nusidriekė ilgos sunkvežimių eilės. Rusijos tarptautinės kelių vežėjų asociacijos (ASMAP) duomenimis, Baltarusijos-Lenkijos pasienio ruože eilėje tenka laukti ne mažiau kaip 2 paras. Panaši situacija stebima ir Baltarusijos-Lietuvos pasienyje.
Automobilių srauto pralaidumas galėjo sumažėti iki 30%. Taip galėjo nutikti dėl Baltarusijos muitinės tarnybai nuo sausio 1 dienos perduotų naujų funkcijų. Šiuo metu Baltarusijos muitininkai įpareigoti atlikti automobilių (tarptautinių leidimų ir transporto priemonių svorio bei gabaritų patikrą) ir sanitarinę-epideminę kontrolę. ASMAP duomenimis, pareigūnai dar neturi pakankamai patirties ir įgūdžių tokios kontrolės vykdymui.
Sausio 19 dieną Lenkijos pusėje ties Koroščino pasienio kontrolės punktu eilėje stovėjo 1200 vilkikų. Lenkijos pasienio tarnybos duomenimis, laukimo laikas siekė 46 valandas.
Lietuvoje, Medininkų/Kamennyj Log pasienio kontrolės punkte, krovininiams automobiliams teks praleisti eilėje daugiau nei parą, čia pasienio kontrolės laukia 291 krovininis automobilis. Lavoriškių pasienio kontrolės punkte šiuo metu savo eilės laukia 200, o Šalčininkuose – 120 vilkikų.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras