Nuo rugpjūčio 1 dienos, padėklų mainų sistema pasidalins į 2 dalis. Taip nuspręsta birželį vykusiame neeiliniame Tarptautinės geležinkelių sąjungos (TGS) darbo grupės atstovų susitikime.
Birželį vykusiame neeiliniame TGS atstovų susitikime nepavyko susitarti dėl bendradarbiavimo sąlygų su Europos padėklų asociacija (EPAL).
Vienoje surengtame posėdyje buvo patvirtinta rezoliucija keisti padėklų ženklinimą (taip vadinamąją “OneBrand strategiją).
Todėl padėklai bus ženklinami EPAL/EPAL vietoj anksčiau naudoto EPAL / EUR ženklinimo ir UIC/EUR vietoj anksčiau naudotų MAV, Green Cargo, CD, OBB, HŽ /EUR ženklinimų. Europos padėklų asociacija kontroliuoja virš 80% legaliai gaminamų europadėklų kokybę.
EPAL/EPAL ženklinimas įsigalioja nuo šių metų rugpjūčio 1 dienos.
EPAL atstovai pripažino abu ženklinimus, kaip tinkamus mainams. TGS darbo grupės reakcijos dar laukiama. EPAL lieka atviras deryboms su TGS darbo grupė.
EPAL Nacionalinio komiteto Baltijos šalyse vykdantysis direktorius Janas Likšo sako, kad dabar padėklai žymimi EUR ženklu, kuris priklauso Tarptautinei geležinkelių sąjungai. Nuo rugpjūčio 1 dienos, padėklų mainų sistema pasidalins į 2 dalis. Padėklai bus žymimi EPAL/EPAL ir UIC/EUR ženklais. Šis pokytis aktualus daugeliui įmonių, taip pat ir gamintojams. EPAL žada pripažinti abu ženklinimus, nes kaip ir anksčiau padėklai bus gaminami, remiantis tais pačiais standartais. „Žymesnių pasekmių vartotojams neturėtų būti, bet svarbu žinoti apie pasikeitimus, kad ateityje nekiltų nesusipratimų ir ginčų tarp tiekėjo ir gavėjo, dėl naujai ženklinamų padėklų patikimumo“, – sako jis.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras