Lietuvos Susisiekimo ministerija iki š.m. kovo 1 d. parengs geležinkelio „Rail Baltica“ europinės vėžės plėtros nuo Lenkijos ir Lietuvos valstybės sienos iki Lietuvos ir Latvijos valstybės sienos projektą bei priemonių planą, kuriame bus nurodytas darbų mastas, terminai ir lėšos.
„Dešimt metų apie „Rail Baltica“ buvo daug kalbama ir nesiimama jokių darbų. Tik 2009 m. vasarą buvo pasirašytos pirmosios sutartys dėl „Rail Baltica“ tiesimo. Mūsų tikslas pradėti ir iki 2013 m. įgyvendinti šį projektą“, – pažymėjo ministras Eligijus Masiulis.
Pasak ministro, iki kovo 1 d. numatoma parengti „Rail Baltica“ tiesimo visoje Lietuvos teritorijoje nuo Lenkijos iki Latvijos priemonių planą, kuriame būtų numatytos darbų apimtys, terminai ir lėšos, o iki gegužės 1 d. Vyriausybei pateikti ir galimas „Rail Baltica“ projekto finansavimo modelio schemas, atsižvelgiant į galimybę įtraukti ir strateginį investuotoją.
Vyriausybės pavedimu Susisiekimo ministerija kartu su Užsienio reikalų ministerija kreipsis į Europos Komisiją dėl galimybės naudoti projektui „Rail Baltica“ skirtas lėšas Neatidėliotinų veiksmų, kuriuos būtina atlikti įgyvendinant projektą „Rail Baltica“ planui įgyvendinti. Šiame plane siūloma atlikti esamos geležinkelio linijos Lenkijos ir Lietuvos valstybių siena–Mockava–Šeštokai–Marijampolė–Kazlų Rūda–Kaunas esamos 1520 mm pločio vėžės rekonstrukciją, sugretinant šią vėžę su 1435 mm pločio vėže arba įrengiant papildomą 1435 mm pločio vėžę palei esamą liniją. Tai padėtų gerokai atpiginti projekto įgyvendinimą, o spartesni projekto įgyvendinimo tempai leis išsaugoti projektą TEN-T prioritetinių projektų sąraše.
Naujienos
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Europos kelių transportas pastebimai pabrango, nors krovinių apimtys beveik nepadidėjo. Lenkijos muitinė įspėjo apie problemas dirbant su naujomis elektroninėmis sistemomis, Lietuva paaiškino, kaip nuo sausio bus skaičiuojamas mokestis už kiekvieną kilometrą, o ES pradėtos taikyti naujos pakuočių taisyklės.
2026-08-17
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras