CARGONEWS

Penktosiose transportininkų boulingo varžybose – vėl tie patys lyderiai

10871

Vakar, lapkričio 30 d., transportininkai rinkosi į paskutines boulingo varžybas, kuriose žaidė visos 12 komandų. Vakar dienos favoritė – „Simatra“, surinkusi 733 taškus.

A grupėje įnirtingai susikovė „Autoimpulsas“ (576 taškai) prieš „Bevitą“ (684 taškai). Pastaroji net 108 taškais nugalėjo savo priešininkus.

B grupės komanda „Girteka“ (623 taškai) garbingai laimėjo prieš „Cargo-Cargonews“ (526 taškai).

A grupės komanda „Vileksa“ (619 taškų) pralaimėjo priešininkam – „Simatros“ komandai (733 taškai).

B grupėje „Praslas“ (599 taškai) tik 15 taškų pralaimėjo DHL.

A grupėje „Transekspedicija“ (640 taškų) 9 taškais pralaimėjo „Amazonės ir Ko“ komandai (649 taškai).

B grupės komanda „Axis Transport“ (564 taškai) nugalėjo varžovus – „Ortimos“ komandą (518 taškų).

Geriausi lapkričio 30 d. žaidėjai iš kiekvienos komandos:

–          Mečislovas iš „Simatros“ – 202 taškai;

–          Rokas iš „Bevitos“ – 167 taškai;

–          Dailius iš DHL – 166 taškai;

–          Artūras iš „Transekspedicijos“ – 154 taškai;

–          Andrius iš „Autoimpulso“ – 150 taškų;

–          Marius iš „Vileksos“ – 145 taškai;

–          Saulius iš „Amazonės ir Ko“ – 144 taškai;

–          Tomas iš „Girtekos“ – 143 taškai;

–          Dainius iš „Praslas“ – 135 taškai;

–          Veslavas iš „Axis Transport“ – 127 taškai;

–          Nerijus iš „Cargo-Cargonews“ – 115 taškų;

–          Vladimiras iš „Ortimos“ – 112 taškų.

A grupės lentelė
VietaKomandaPergalėsLygiosiosPralaimėjimaiTaškų santykisTaškai
1
„Simatra“5003551-2794 +75715
2
„Amazonės ir Ko“4012935-2922 +1312
3
„Transekspedicija“3023062-2921 +1419
4
„Bevita“2032910-3054 -1446
5
„Vileksa“1042771-2924 -1533
6
„Autoimpulsas“0052540-3154 -6140
B grupės lentelė
1
„Girteka“4012992-2531 +46112
2
„Axis-Transport“4013006-2833 +17312
3„Ortima“3022655-2701 -469
4
„Cargo-News“2032525-2639 -1146
5DHL1042409-2876 -4673
6„Praslas“1042870-2877 -153

Pagal  varžybų reglamento punktą „Jei dvi komandos grupėje surenka po vienodai taškų, aukštesnę vietą užima tarpusavyje geriau pasirodžiusi komanda“. Taigi „Girteka“ užima pirmąją poziciją grupėje, o DHL aplenkia „Praslas“ komandą.

Kitą savaitę, gruodžio 7 d., ketvirtfinaliuose susitinka:

19:00 Simatra – CargoNews; Amazonės ir Ko – Ortima;

20:00 Transekspedicija – Axis- Transport; Bevita – Girteka;

Gruodžio 14 d. pusfinaliuose tarpusavyje žais šių porų nugalėtojai:

19:00 (Simatra – CargoNews) – (Transekspedicija – Axis- Transport);

20:00 (Amazonės ir Ko – Ortima) – (Bevita – Girteka).

Dėkojame už dalyvavimą į kitą etapą nepatekusioms komandoms – DHL, “Praslui”, “Autoimpulsui” ir “Vileksai”.

Iki kitų kartų! 

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0