CARGONEWS

Pernai žiemą tolimųjų reisų vairuotojai patyrė dvigubai daugiau traumų nei užpernai

truck-driver.ju

Ne gyvybės draudimo bendrovės BTA duomenimis, praėjusių metų žiemą užfiksuota dvigubai daugiau tolimųjų reisų vairuotojų traumų nei 2012 m. Už patirtus nuostolius vairuotojui bendrovė vidutiniškai išmokėjo 4,5 tūks. litų, tačiau buvo ir tokių atvejų, kai išmoka viršijo 10 tūkst. litų. Daugiausia įvykių užregistruota Vokietijoje, Rusijoje, Italijoje, Ispanijoje, Olandijoje, Lenkijoje.

Bendrovės duomenimis, tolimųjų reisų vairuotojų sveikatos sutrikimų ypač padaugėjo praėjusią žiemą. Jie kreipėsi į užsienio gydymo įstaigas dėl pakilusio kraujospūdžio, skausmų krūtinėje, kitų nusiskundimų.

„2013-ųjų žiemą tolimųjų reisų vairuotojams sveikata šlubavo dažniau, užfiksuota ir daugiau traumų, nei įprastai. Traumų vairuotojai patyrė krovinių iškrovimo metu ar remontuodami sugedusį sunkvežimį, taip pat dominavo įvykiai, kai vairuotojai lipdami iš vilkiko slydo ir krito. Dažniausiai diagnozuoti galūnių kaulų lūžiai, išnirimai, galvos sumušimai. Nemažai užfiksavome atvejų, kai dėl sveikatos sutrikimų jie sukėlė eismo įvykius. Kyla ypač pavojingų situacijų, jei vairuotoją prie vairo ištinka insultas ar infarktas,“ – teigia Žalų reguliavimo departamento specialistė Irina Paleckienė.

Pasak bendrovės specialistės, vidutiniškai už patirtą traumą tolimųjų reisų vairuotojui bendrovė išmoka apie 4,5 tūkstančių litų, tačiau yra užfiksuota ir tokių atvejų, kai išmoka viršijo 10 tūkstančių litų. Tai priklauso nuo to, kokia diagnozė nustatyta apdraustajam, koks gydymas buvo taikytas, ar buvo gydyta stacionare.

Kaip teigė I. Paleckienė, tolimųjų reisų vairuotojai yra draudžiami medicinos išlaidų draudimu (KRD). Šis draudimas atlygina išlaidas už suteiktas medicinines paslaugas užsienio gydymo įstaigoms bei apdraustojo medicininį transportavimą iki gydymo įstaigos. Nukentėjusiajam taip pat yra atlyginami tokie tiesioginiai nuostoliai, kaip vaistų įsigijimas.

Daugiausia traumų tolimųjų reisų vairuotojai patyrė užsienio šalyse, dažniausiai – Vokietijoje, Rusijoje, Italijoje, Ispanijoje, Olandijoje, Lenkijoje. Lietuvoje užfiksuoti įvykiai, kuriuos patyrė Lietuvos logistikos įmonėse dirbantys vairuotojai iš užsienio – baltarusiai, ukrainiečiai, rusai.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0