Europos projekto “Solutions for Energy Efficient Lighting” (SEEL) partneriai sukūrė naujas optimizuotas ksenono žibintų lempas su mažesne uždegimo sistemos įtampa ir temperatūros svyravimams atsparesnius LED žibintus.
Trejų metų trukmės SEEL projekte dalyvauja apie dešimt įvairių mokslo institucijų atstovų, šiuo metu dirbančių devyniomis naujausių šviesos įrangos technologijų tobulinimo kryptimis.
Sukurdami naujas ksenono lempas su mažesne uždegimo sistemos įtampa, SEEL projekto partneriai optimizavo srovės perdavimą tarp elektrodų ir elektros lanko. Taip sumažinama naudojimui reikalinga uždegimo sistemos įtampa ir supaprastinama jos valdymo elektronika. Tokie ksenono žibintai su naujomis technologijos galimybėnis yra pigesni ir tinka dar platesnei naudojimo sferai, ypatingai ir sudėtingomis meteorologinėmis sąlygomis dirbantiems sunkvežimiams.
Ryškiai balta šviesa su mažesnėmis energijos sąnaudomis ir ilgesniu eksploatavimo periodu priklauso LED žibintų pranašumams. LED ir jų eksploatavimo elektronika efektyviai dirba tik vėsioje, gerai aušinamoje aplinkoje. SEEL projekto autoriai dabar sukūrė naujus didesnio atsparumo temperatūros poveikiui LED žibintų modulius. Brangiai kainuojanti aušinimo sistema ir jos eksploatacija tampa nebereikalinga.
Naujieji LED žibintai sugeba užtikrinti geresnį šilumos aušinimą ir dirba su optimizuotais elektronikos komponentais. Šiuos LED modulius netrukus ketinama testuoti ir krovininėse bei keleivinėse transporto priemonėse.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras