CARGONEWS

Pirmąjį šių metų ketvirtį transporto paslaugų eksportas gerokai ūgtelėjo

new-daf-xf-on-road

2013 m. I ketv., palyginti su atitinkamu 2012 m. laikotarpiu, Lietuvos paslaugų eksportas (eliminavus Vyriausybės paslaugas) didėjo 22,5 proc., arba 698,1 mln. Lt, iki 3,8 mlrd. Lt. Lietuvoje 2013 m. I ketv. metinis paslaugų eksporto augimo tempas buvo didžiausias tarp trijų Baltijos šalių: Estijos paslaugų eksportas augo 1,4 proc., o Latvijos – 5,6 proc.

Pirmasis šių metų ketvirtis buvo sėkmingas praktiškai visoms paslaugų rūšims, o ypač transporto, finansų, IT ir statybos paslaugų sektoriams. Augo visų paslaugų grupių eksportas, išskyrus ryšių paslaugas. Tradiciškai labiausiai augo transporto paslaugos, kurios išaugo 21 proc. arba 442.4 mln. Lt.

„Pirmasis šių metų ketvirtis krovinių gabenimo kelių transportu įmonėms buvo rekordinis, augo tiek krovinių kiekiai, tiek ir užsakymų apimtys, tačiau dėl padidėjusios konkurencijos mažėjo pervežimų kainos, kurios krito apie 20 proc. Tokių žemų krovinių gabenimo (frachto) kainų jau senokai nėra buvę, tačiau Lietuvos įmones iš dalies gelbėja ilgalaikiai kontraktai bei mažėjanti sezoniškumo įtaka. Šiuo metu Lietuvoje temperatūrinio režimo krovinių gabenimo segmentas plečiasi sparčiausiai, kadangi įmonės sėkmingai dalyvauja tarptautinėse tiekimo grandinėse, plečia teikiamų paslaugų asortimentą, teikia ne tik krovinių gabenimo, bet ir visą spektrą logistikos paslaugų. Tačiau vežėjus neramina degalų įvežimo į Lietuvą ribojimo iniciatyvos, kurios gali atsiliepti Lietuvos vežėjų konkurencingumui. Mažėjant konkurencingumui tikėtina, jog dalis krovinių srauto bus nukreipta kitais maršrutais“, – vieno iš didžiausio paslaugų eksporto sektoriaus tendencijas analizuoja Vadimas Ivanovas, VšĮ „Versli Lietuva“ vyriausias analitikas.

Krovinių gabenimo kelių transportu paslaugų eksportas, 2013 m. I ketv., palyginti su 2012 m. I ketv., išaugo 25,1 proc., arba 226,1 mln. Lt, iki 1,13 mlrd. Lt. Vertinant šio sektoriaus paslaugų eksporto labiausiai augusias rinkas, matomas didžiausias augimas Rusijos rinkoje – 82,4 mln. Lt, iki 357,1 mln. Lt, taip pat ženkliai išaugo ir Vokietijos bei Prancūzijos rinkos, atitinkamai 25,8 mln. Lt iki 167,9 mln. lt ir 23,7 mln. Lt iki 79,6 mln. Lt.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0