CARGONEWS

Pirmasis „MAN” Euro 6 – jau Lietuvoje

Pirmasis_MAN_EURO_6_Vilnius

Nors buvo nuogąstaujama, kad pasikeitus sunkiojo transporto emisijos reikalavimams šiemet prekyba sunkvežimiais sustos, vis dėl to taip neatsitiko. UAB „Adampolis“, Lietuvoje atstovaujantis „MAN“ gamintojo sunkvežimius, šiais metais pardavė kelias dešimtis „Euro 6“ emisijos standartą atitinkančių transporto priemonių, o pirmoji jau pasirodė ir šalies keliuose.

„Sunkiojo transporto gamintojai baiminosi, kad šiais metais, perėjus prie „Euro 6“ standartą atitinkančių variklių, prekyba sunkvežimiais bent pirmą metų ketvirtį sustos. Laimei taip neatsitiko – vežėjai toliau įgyvendina savo ilgalaikius verslo planus, gamintojai reaguoja į jų poreikius ir niekas vietoje nestovi. O mums belieka pasidžiaugti, kad pirmasis „MAN“ Euro 6 sunkvežimis jau rieda Lietuvos keliais“, – teigia „MAN Truck and Bus“ įgalioto atstovo šalyje, UAB „Adampolis“ pardavimų vadovas Audrius Lukošius.

Nuo šios savaitės pirmąjį „MAN“ Euro 6 sunkvežimį šalyje eksploatuojanti statybos paslaugų bendrovė „Alvora“ naujos kartos sunkvežimį naudos savo reikmėms.

„Šį sunkvežimį, gal kiek kitaip nei daugelis šalies vežėjų, pirkome savo reikmėms. Padidinto pravažumo TGS 33.480 6×6 BLS modelis buvo pasirinktas vežioti savo statybinei technikai. Smagu, kad pirmasis „MAN“ simboliškai atiteko mums, nes esame novatoriški ir visuomet pozityviai žiūrime į naujus technologinius sprendimus“, – sako UAB „Alvora“ transporto ir energetikos skyriaus vadovas Mindaugas Abaravičius.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0