„Daimler“ valdybos pirmininkas Dieter´is Zetsche rugsėjo 30 d. nuo Wörthe gamyklos konvejerio nuvažiavo pirmuoju serijinės gamybos „Mercedes-Benz Actros“ sunkvežimiu. Šis naujasis „Mercedes-Benz Actros“ yra mūsų kertinis akmuo ir svarbiausias šio dešimtmečio sunkvežimis, – pasakė „Daimler“ vadovas po serijinės produkcijos gamybos starto.
Jau dabar „Mercedes-Benz“ sunkvežimiai yra ES rinkos lyderiai, kuriems tenka apie 20 proc. dalis. D. Zetsche akcentavo, jog pokyčiai finansų rinkose „Daimler“ verslui didelės įtakos neturės, todėl „Mercedes-Benz“ dar turi visas galimybes plėsti gamybą. Iki šių metų pabaigos visos gamyklos dirbs pilnu pajėgumu, optimistiškai nuteikia ir sutarčių su klientais apimtys ateinančių metų pirmajam ketvirčiui. Ypač daug užsakymų tenka naujajam „M-B Actros“.
Pasak „Daimler“ gamintojo, ant tų pačių konvejerių kol kas bus gaminami ir senesnės kartos „Mercedes-Benz“ sunkvežimiai. Tik nuo klientų priklausys, kaip ilgai tęsis paralelinė abiejų kartų sunkvežimių gamyba.
Wörthe gamykloje taip pat gaminami ir abu mažesnieji „Actros“ broliai – „Axor“ ir „Atego“ modelių sunkvežimiai. Teigiamai vertindamas naujosios kartos „Mercedes-Benz Actros“ galimybes, „Daimler“ vadovas prie šio sunkvežimio serijinės gamybos starto patvirtino ir koncerno tikslą – 2013 m.parduoti daugiau kaip 500 000 „Mercedes-Benz” krovininių transporto priemonių.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras