„Scania“ parengė sunkvežimius, varomus biodyzelinu bei dujomis ir atitinkančius „Euro-6“ ekologinius reikalavimus. Pasak švedų, tai jiems leidžia būti gerokai priekyje, nei konkurentai, pasiūlyti beveik visą gamą mašinų, atitinkančių „Euro-6“.
„Scania“ tapo pirmuoju gamintoju, siūlančiu „Euro-6“ versijas, varomas biodyzelinu. Tai sunkvežimiai su 5 cilindrų, 9,0 l, 320 AG ir 360 AG galios varikliais (sukamieji momentai atitinkamai 1.600 Nm ir 1.700 Nm). Jie montuojami ir į autobusus. Naudojant biodegalus, variklių galia sumažėja ne daugiau 8 %, gamtos tarša mažesnė nei versijų su įprastais degalais.
Pasak „Scania“ vadovų, vežėjų susidomėjimas sunkvežimiais, varomais biodegalais, akivaizdžiai didėja. Gamintojai pabrėžia, kad dabartiniai, įprasti dyzeliniai sunkvežimiai yra parengti ir sertifikuoti maišytiems degalams naudoti: 90% dyzelino ir iki 10% biodyzelino. Dujomis varomos versijos, atitinkančios „Euro-6“ (9,0 l, 280 AG – 340 AG) pirmą kartą buvo pristatytos 2012 m. rugsėjį. Su suskystintomis dujomis tokie sunkvežimiai gali nuvažiuoti 600 km – 1.100 km. Naudojant dujas anglies dvideginio emisiją galima sumažinti iki 90%, tokie varikliai kelia mažesnį triukšmą, tad tokios versijos ypač tinkamos mieste.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras