Seimo pirmininkės I. Degutienės raginimai pasiaiškinti užsienio reikalų ministrui V. Ušackui, kaip Lietuvos eksportuotojų interesai ginami nuo Rusijos protekcionistinės ekonominės politikos, sulaukė verslininkų ironijos, rašo dienraštis „Verslo žinios“.
Seimo pirmininkei kyla klausimų, kokias galimybes, reguliuojant tokio pobūdžio konfliktus, gali suteikti ES įrankiai ir kokios galimybės sustiprinti tiek Lietuvos, tiek ir ES turimas priemones prekybinių konfliktų reguliavimo ir jų prevencijos srityse. Rusija saugodama savo rinką buvo sustiprinusi Lietuvos vežėjų kontrolę pasienyje ir uždraudusi kai kurioms įmonėms eksportuoti Į Rusiją pieno produkciją.
Mažiau pareiškimų
Verslininkai nelinkę svaidytis pareiškimais apie rusų protekcionizmą ir Lietuvos politikų galias. Kiekvieno valdžios atstovų griežtesnio pasisakymo pasekmes savo kailiu pajaučia verslininkai.
„Jei Veterinarijos tarnybos taisyklėse parašyta – „antibiotikų nulis“, vadinasi, nulis. Nesvarbu, kad Europoje ar patiems Rusijos perdirbėjams galioja kitokios taisyklės“, – sako mėsos perdirbimo įmonės „Agaras“ vadovas P. Vainoras.
„Lietuvos ir Rusijos vežėjų didžiausi nesutarimai – iš esmės jau praeityje. Su šia kaimyne reikia nuosekliai dirbti, plėtoti pragmatišką politiką. Ieškoti kaltų – ne pats racionaliausias užsiėmimas“, – sako vežėjų asociaсijos „Linava“ prezidentas A. Kondrusevičius.
Naujienos
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Europos kelių transportas pastebimai pabrango, nors krovinių apimtys beveik nepadidėjo. Lenkijos muitinė įspėjo apie problemas dirbant su naujomis elektroninėmis sistemomis, Lietuva paaiškino, kaip nuo sausio bus skaičiuojamas mokestis už kiekvieną kilometrą, o ES pradėtos taikyti naujos pakuočių taisyklės.
2026-08-17
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras