Per Lietuvą keliaujančių krovinių geografija labai plati, tačiau įmonių riziką vertinanti kompanija „Creditreform Lietuva“ remdamasi Lietuvos statistikos departamento duomenimis nustatė populiariausias krovinių judėjimo kryptis.
Iš Lietuvos išvežama 1,5 karto daugiau nei atvežama į Lietuvą. Daugiausiai krovinių (pagal tonas) iš Lietuvos išvežama į Europos Sąjungos šalis (68 proc.) ir NVS šalis (30 proc.). Ekspertai pastebi, kad nuo 2009 m. iš Lietuvos išvežamų krovinių kiekis nuolat auga.
Į Lietuvą net 90 proc. krovinių atvežama iš Europos Sąjungos valstybių.
Per 2012 m. Lietuvos vežėjų pervežtų krovinių kiekis augo 6 proc., krovinių apyvarta 9 proc. Praėjusius metus lygindami su prieškriziniais 2008 m. „Creditreform Lietuva“ ekspertai pastebi, kad pervežtų krovinių sumažėjo 8,6 proc., tačiau krovinių apyvarta viršijo prieškrizinį 2008 m. lygį 17,3 proc.
Be to 32 proc. sumažėjo krovinių vidaus pervežimuose, tačiau ženkliai išaugo tarptautinių pervežimų rodikliai: pervežimuose iš Lietuvos krovinių išaugo 40 proc., o pervežimuose į Lietuvą 17 proc.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras