Pradėtas ikiteisminis tyrimas dėl judėjimo „Už skaidrumą Linavoje“ veiksmų (papildyta)
2012-09-28
CargoNEWS
812
Šiandien Pirmajame Vilniaus miesto policijos komisariate pradėtas ikiteisminis tyrimas baudžiamojoje byloje dėl tikrovės neatitinkančių faktų ir šmeižto vežėjų atžvilgiu.
Nukentėję asmenys inicijavo ikiteisminį tyrimą, kurio pagrindu tapo per keletą metų parengti ir išplatinti dokumentai, laiškai vežėjams, kiti duomenys, kuriuos parengė judėjimo „Už skaidrumą Linavoje“ nariai. Dalis laiškų su šmeižiančia ir tikrovės neatitinkančia informacija vežėjams buvo išsiųsta Eriko Armalio vardu, dalį išplatino viešųjų ryšių agentūra.
Judėjimo „Už skaidrumą Linavoje“ atstovams įvairiuose dokumentuose save priskirdavo: Vladimiras Kitovas (UAB „Vievio transportas“), Šarūnas Mažeika (UAB „Avansas“), Viktor Monkevič (UAB „Visla“), Stasys Mekščius (Stasio Mekščio komercinė įmonė), Vytautas Bulka (UAB „Svirka“), Vidmantas Pelėda (UAB „Transekspedicija“), Valerijus Usenko (PĮ „Usva“) ir kiti.
Rugsėjo 28 d. pradėjus ikiteisminį tyrimą buvo apklausti ikiteisminiame tyrime dalyvaujantys liudininkai.
Patikslinimas: CargoNews redakcija nori patikslinti informaciją, kad publikacijoje minimas ikiteisminis tyrimas oficialiai buvo pradėtas ne rugsėjo 28 d., o metų pradžioje – informavo policijos viešųjų ryšių poskyrio specialistas Paulius Radvilavičius. Ikiteisminį tyrimą pradėjo Vilniaus apylinkės prokuratūra, kuri tolimesnius tyrimo veiksmus vykdyti perdavė Vilniaus pirmąjam policijos komisariatui, kuris rugsėjo pabaigoje apklausė liudininkus. Visus ikiteisminio tyrimo veiksmus kordinuoja prokuroras.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras