Vokietijos kompanija „Ansorge Logistik“ pradėjo naujųjų „Kogel“ puspriekabių bandymus. Šios puspriekabės nuo ankstesniųjų skiriasi tuo, kad yra 1,3 m. ilgesnės ir talpina daugiau krovinių. Kol kas ši puspriekabė vadinama „Euro trailer“.
Šios puspriekabės buvo pristatytos Hanoveryje vykusioje komercinio transporto parodoje. Vokietijos kompanija iš viso bando keturias 14,9 m. ilgio puspriekabes.
25,25 m. ilgio megatreilerius naudojančios įmonės gali važinėti tik konkrečiai nurodytuose keliuose, o su naujosiomis puspriekabėmis, kurios su vilkiku sudaro 17,8 m. bendrą ilgį, galima važiuoti didesnėje dalyje Vokietijos. Jas be apribojimų galima naudoti Bavarijos, Hamburgo, Hesės, Žemutinės Saksonijos, Saksonijos, Schleswigo – Holsteino ir Turingijos žemėse.
Šių transporto priemonių krovinių skyriaus tūris padidėjo 8,5 kubinio metro. Vežant nesunkius krovinius taupomas kuras ir mažiau teršiama aplinka. Paskaičiuota, kad į šią erdvę galima pakrauti iki 8 palečių daugiau, jei lygintume su standartine puspriekabe.
Puspriekabė atitinka aukštos kokybės reikalavimus ir yra aprūpinta visais reikalingais ženklinimais. Puspriekabės gale yra sumontuota kamera, kuri teikia vairuotojui informaciją į kabiną važiuojant atbuline eiga.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras