CARGONEWS

Premjeras “Orlen Lietuvą” ir geležinkelius ragina susitarti

12948
Premjeras Andrius Kubilius Lenkijos kapitalo “Orlen Lietuvos” ir valstybės valdomų geležinkelių ginče laikosi nuosaikios pozicijos ir bendroves ragina susitarti.
 
“Vyksta normalios derybos tarp “Orlen Lietuvos ” ir “Lietuvos geležinkelių”. Yra kai kurių klausimų, kuriuos “Orlen Lietuva” nori vienaip išspręsti, “Lietuvos geležinkeliai” šiek tiek kitaip. Mes raginame kuo greičiau sutarti dėl visų logistikos problemų sprendimo”, – interviu Lietuvos radijui antradienį sakė A.Kubilius.
 
Jo nuomone, naftos perdirbimo įmonės tiek Europoje, tiek visame pasaulyje išgyvena pakankamai sunkius finansinius metus.
“Šiuo atžvilgiu ne logistikos problemos yra pačios svarbiausios”, – teigė A.Kubilius.
 
Jo teigimu, kai kurių problemų neįmanoma išspręsti čia pat, bet reikia tartis toliau ir ieškoti sprendimų.
 
Lietuvos prezidentė Dalia Grybauskaitė praėjusią savaitę pareiškė, kad Lietuva negali tenkinti visų pageidavimų, kuriuos jai pateikia Lenkijos koncerno “Orlen” valdoma bendrovė “Orlen Lietuva”. Pasak jos, sprendžiant komercinius, jos žodžiais, “vienos įmonės” ginčus ne viską galima daryti taip, kaip ji nori.
 
“Orlen Lietuva” siekia, kad geležinkeliai sutiktų pakoreguoti dabar galiojančią bendradarbiavimo sutartį ir suteiktų papildomą 32 proc. tarifo nuolaidą pervežimams Latvijos ir 31 proc. – Klaipėdos kryptimi. Taip pat naftos perdirbimo bendrovė nori, kad geležinkeliai atkurtų geležinkelio atšaką į Latvijos Rengę.
 
Be to, naftos koncernas “Lietuvos geležinkelius padavė į arbitražą ir reikalauja apmokėti naują 72 mln. litų pretenziją dėl jau nebegaliojančios bendradarbiavimo sutarties. “Lietuvos geležinkeliai” tokius “Orlen Lietuvos” veiksmus laiko nesąžiningais.
 
100 proc. “Orlen Lietuvos” akcijų paketą valdo Lenkijos “PKN Orlen”. 100 proc. “Lietuvos geležinkelių” akcijų priklauso valstybei.
 
 

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0