Stambiausi Vokietijos prikabinamosios technikos gamintojai skverbiasi į naujas tolimas pasaulio rinkas Azijos, Pietų Amerikos ir Afrikos žemynuose.
Priekabų gamintojai pirmieji sugebėjo įveikti pasaulinę ekonomikos nuosmukio krizę.“Schmitz Cargobull“ aktyviai jau dirba Kinijos rinkoje, „Kögel“ ir „Krone“ pirmiausia skverbiasi į Turkiją.
„Schmitz Cargobull“ iš Miunsterio kartu su „Dongfeng“ Kinijoje jau pasirinko naują partnerį, kuris didžiausiose pasaulio rinkose užsiima vidutinių ir sunkiųjų sunkvežimių realizavimu. Tuo tikslu jau pasirašytas ketinimų protokolas, numatant steigti bendrą verslo įmonę. Pasak „Schmitz Cargobull“ produkcijos realizavimo vadovo Ulrich´o Schöpker´io, kompanijos strategijoje iki 2016 metų numatyta įsitvirtinti ne tik Europos lyderių pozicijose, bet ir sėkmingai dirbti patraukliose pasaulio rinkose.
Žinoma, sėkmingai įsitvirtinti Kinijos rinkoje nebus lengva, tačiau pasak „Schmitz Cargobull“ atstovo, šios šalies rinkos potencialas – milžiniškas. Didžiausias pasaulyje priekabų ir kėbulų gamintojas Kinijoje CIMC nemažai produkcijos eksportuoja ir nespėja patenkinti šalies klientų poreikių. Be to, Kinija gali pasitarnauti ir kaip jungiamasis tiltas, siekiant išplėsti savo produkcijos realizavimo geografiją, galbūt net į sparčiai besiplečiančias Pietų Amerikos valstybių rinkas. „Schmitz Cargobull“ vadovai neatmeta galimybės pradėti gaminti savo produkciją ir Rusijoje.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras